[发明专利]用于机动车辆车桥的转向节

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆车桥(1)的转向节(30)，该转向节包括固定支撑元件(20)以及承载转轴(12)的移动元件(2)，该固定支撑元件(20)包括第一回转接头(3)和第二回转接头(5)，该移动元件(2)通过所述第一回转接头(3)与该固定支撑元件(20)铰接，该移动元件(2)包括第三回转接头(8)，该第三回转接头由连接构件(7)链接至该固定支撑元件(20)的第二回转接头(5)上，这些回转接头的连接构件被安排成在该第二回转接头(5)与该第三回转接头(8)之间维持恒定距离。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆车桥的转向节。

背景技术

在机动车辆的领域中，转轴是与车桥的一个末端成一体的元件，机动车辆的车轮的轮毂接合在该转轴中。由车轮经受的振动和冲击因而借助于转轴被传输至车桥。

为了实现乘客的舒适度增加，目的是限制被转轴传输至车桥的振动和冲击。

减振器允许对来自车轮的竖直冲击在车桥方向上的传输进行限制。

还已知的是使用经由转向节安装在车桥上的能量吸收转轴。转向节借助于枢转链接与车桥协作(该枢转链接被配置成允许围绕机动车辆的横向轴线有一定的旋转自由度)，从而使得当机动车辆正被驱动时，车轮能够在纵向冲击的情况下取决于车辆相应地向前或向后移动而向后或向前移动。安装在机动车辆的横向方向上并且穿过转向节和车桥的能量吸收块限制转向节的相对于车桥围绕车辆的横向轴线的转动并且允许转向节在冲击之后返回到休止位置。

然而，对于这种类型的能量吸收转轴，在转向节与车桥之间的链接的性质不允许获得一种能量吸收转轴，该能量吸收转轴能够转动其方式使得车辆具有四个可转向车轮。

如由申请人提交的文件FR 2853281描述了一种包括能够转动的转向节的挠性车桥。然而，这个文件描述的结构不允许整合能量吸收转轴。

取决于具有挠性车桥的机动车辆的类型(是具有四个可转向车轮或是具有两个可转向车轮)，转向节展现了对于每种类型的机动车辆都需要具体适配的不同结构。

对于具有被安装在挠性车桥上的能力的转向节同样存在需要，该转向节包括能量吸收转轴并且能够相对于机动车辆的车桥在多个方向上定向，其方式为获得可转向车桥。

发明内容

为此目的，本发明的目的涉及一种用于机动车辆车桥的转向节，该转向节包括固定支撑元件以及承载转轴的移动元件，该转轴旨在支撑该机动车辆的车轮，该固定支撑元件包括第一回转接头和第二回转接头，该移动元件通过所述第一回转接头与该固定支撑元件铰接，其中，该移动元件包括第三回转接头，该第三回转接头由连接构件链接至该固定支撑元件的第二回转接头上，这些回转接头的连接构件被安排成在该第二回转接头与该第三回转接头之间维持恒定距离。

这种安排允许转轴相对于转向节的固定支撑元件并因此相对于车桥围绕多条轴线(尤其围绕竖直轴线、围绕横向轴线或者结合地围绕这些轴线)回转，同时限制所允许枢转的幅度。因而可以具有相对于车桥被部分地铰接的移动转轴，该移动转轴在纵向冲击的情况下具有转动和进行向后运动的能力，同时提出适合于安装在挠性车桥上的构型。因此，可以设计一种例如在挠性车桥上的转向节，该转向节可适配成不同的构型(例如，可适配成用于具有四个可转向车轮、或具有两个可转向车轮的车辆)，该转轴此外被配置成以便能够吸收纵向冲击。

有利地并且以非限制性的方式，转向节的移动元件和固定支撑元件可以由弹性构件链接，该弹性构件衰减在移动元件与固定支撑元件之间的例如通过移动元件相对于固定支撑元件围绕车辆的基本上横向的轴线的转动而产生的相对运动(例如，向后运动或向前运动)。

有利地并且以非限制性的方式，弹性构件可以衰减或吸收基本上纵向的运动或力并且可以在其他的(横向和竖直)方向上相对较柔软。