[发明专利]具有涡轮机-活塞闭锁离合器的流体动力扭矩耦连装置及相关方法

说明书

一种流体动力扭矩耦连装置，包括壳体(12)，该壳体具有相反的侧壁和在该相反的侧壁之间延伸并连接该相反的侧壁的外壁，与旋转轴线同轴地对准的叶轮(30)，从壳体的外壁大致径向向内延伸并且相对于该壳体的外壁是不可移动的活塞接合构件(28)，以及与叶轮同轴地对准并且通过该叶轮是流体动力地可驱动的涡轮机‑活塞(32)。涡轮机‑活塞包括具有涡轮机‑活塞凸缘(38)的涡轮机‑活塞罩(35)，所述凸轮‑活塞凸缘具有接合表面，该接合表面朝向和远离所述活塞接合构件(28)的接合表面是轴向可移动的以将所述流体动力扭矩耦连装置定位成闭锁模式和离开闭锁模式，其中涡轮机‑活塞被机械地锁定到所述活塞接合构件(28)并且相对于该活塞接合构件是不可旋转的。

技术领域

本发明大体上涉及流体动力扭矩耦连装置，更具体地涉及一种包括用于机械耦连驱动轴和从动轴的涡轮机-活塞闭锁离合器的流体动力扭矩耦连装置。

背景技术

通常，具有自动变速器的车辆配备有用于将发动机的驱动轴流体地耦连到变速器的从动轴的流体动力扭矩耦连装置。已知闭锁离合器用于在某些操作条件下机械耦连驱动轴和从动轴。闭锁离合器及其操作在例如美国专利号8,276,723和美国专利号7,191,879中进行了描述。

尽管具有闭锁离合器的流体动力扭矩耦连装置已经被证明对于车辆传动系统的应用和条件是有用的，但是可以提高其性能和成本的改进是可能的。

如下文所教导的，这样的改进可以源于例如降低流体动力扭矩耦连装置的部件的空间要求和/或将两个或更多个部件的功能合并到单个部件中。

发明内容

本发明的目的是一种用于将驱动轴和从动轴耦连在一起的流体动力扭矩耦连装置，包括：

壳体，围绕旋转轴线是旋转的并且包括相反的第一和第二侧壁，该壳体还包括在相反侧壁之间延伸并互连的外壁；

叶轮，与旋转轴线同轴地对准并且包括叶轮罩；

活塞接合构件，从壳体的外壁大致径向向内延伸并且相对于该壳体的外壁是不可旋转的并且在壳体的相反侧壁之间间隔开，所述活塞接合构件具有第一接合表面；以及

涡轮机-活塞，与叶轮同轴地对准并且通过该叶轮是流体动力地可驱动的，所述涡轮机-活塞包括涡轮机-活塞罩，该涡轮机-活塞罩包括涡轮机-活塞凸缘，该涡轮机-活塞凸缘具有朝向和远离所述活塞接合构件的第一接合表面是轴向可移动的第二接合表面以将所述流体动力扭矩耦连装置定位成闭锁模式和离开闭锁模式，在该闭锁模式下，所述涡轮机-活塞被机械地锁定到所述活塞接合构件并且相对于所述活塞接合构件是不可旋转的。

所述流体动力扭矩耦连装置可以具有以下实施例：

-叶轮罩建立了所述壳体的第二侧壁。

-涡轮机-活塞凸缘轴向地位于活塞接合构件和叶轮罩之间。

-涡轮机-活塞朝向流体动力扭矩耦连装置的输入侧是轴向可移动的，以便摩擦地耦连第一和第二接合表面，并且将流体动力扭矩耦连装置定位在锁定模式中，以及其中涡轮机-活塞朝向所述流体动力扭矩耦连装置的输出侧是轴向可移动的，使得所述第一和第二接合表面不摩擦地耦连，并且所述流体动力扭矩耦连装置不处于闭锁模式。

-叶轮罩在流体动力扭矩耦连装置的输出侧上建立了壳体的第二侧壁。

-所述流体动力扭矩耦连装置还可以包括：

输出轮毂；和

阻尼器组件，互连涡轮机-活塞和输出轮毂。

-流体动力扭矩耦连装置还可包括将涡轮机-活塞罩互连到阻尼器组件的驱动构件

该驱动构件相对于涡轮机-活塞罩轴向地和可旋转地固定并且相对于所述阻尼器组件与涡轮机-活塞是轴向可移动的。