[发明专利]用于运行多缸内燃机的方法和设备

说明书

本发明涉及一种用于运行多缸内燃机的方法，其中每个工作的缸在四冲程运行中做功，并且在工作的缸的四冲程运行期间，每个停用的缸被压缩或膨胀，所述停用的缸由近似被封闭的气体填充物填充。在曲轴转速的激励最小化的方法中，在具有最大偶数数量的缸(20，21，22，23，24，25)的多缸内燃机(2)中，限定偶数数量的缸顺序地停用，其中缸的限定偶数数量比多缸内燃机(2)的缸(20，21，22，23，24，25)的最大偶数数量少。

技术领域

本发明涉及一种用于运行多缸内燃机的方法，其中每个工作的缸在四冲程运行中做功，并且每个停用的缸在工作的缸的四冲程运行中被压缩或膨胀，所述停用的缸由近似被封闭的气体填充物填充，以及本发明涉及一种用于执行所述方法的设备。

背景技术

多缸内燃机是众所周知的，其中在部分负荷运行中进行缸关闭。在六缸内燃机中，六个缸中的三个被关闭。所述停用的缸由新鲜空气填充，其中所述气体填充物是近似被封闭的，并且在工作的缸的四冲程循环期间，停用的缸“虚拟地”压缩或膨胀两次。在此，相对于第一虚拟膨胀错开360°的第二虚拟膨胀在内燃机的动力传动系的曲轴的转动角位置上进行，在所述转动角位置上，此外工作的缸处于做功冲程。由于所述运行，不仅与主动做功的缸相比缺少停用的缸的做功冲程，而且此外仍工作的缸的激励通过停用的缸的第二虚拟膨胀加强，因为这同时进行(图5)。这引起曲轴转速的第1.5级的增强的激励振幅，所述激励振幅仅可耗费地被吸收。

发明内容

本发明基于下述目的：提出一种用于控制多缸内燃机的方法，其中工作的缸的激励振幅通过停用的缸减小。

根据本发明，所述目的通过下述方式实现：在具有最大偶数数量的多缸内燃机中，限定偶数数量的缸顺序地停用，其中缸的限定偶数数量比多缸内燃机的缸的最大偶数数量少。这具有下述优点，停用的缸的第二虚拟膨胀在下述时间段中发生，在所述时间段，在内燃机的满负荷运行时，会发生工作的缸的做功冲程。通过这种相加的叠加，内燃机的扭矩和转速波动的激励总体上是更协调且更均匀的。因为激励振幅与完全点火的内燃机的激励振幅相比趋于近似，其中在这种缸关闭的情况下，产生缸的更小的激励振幅。

有利地，根据对内燃机的功率和/或转速要求，限定偶数数量的缸顺序地停用。通过停用的这种顺序的多级性，能够更可变地设定内燃机的部分负荷运行，这引起燃料消耗的减少。

能够提出，根据功率要求或转速要求，首先使发动机在第一部分负荷运行中运行，并且在功率要求或转速要求改变时，使发动机在第二部分负荷运行中运行。因此，两个部分负荷运行或部分负荷运行状态在停用的缸的数量方面有所区别。如果在第二运行状态中需要更小的功率，那么提出，在所述第二运行状态中使用第二部分负荷运行，在所述第二部分负荷运行中，与在第一部分负荷运行中相比，更多的缸停用。

在一个设计方案中，工作的和停用的缸的序列的周期持续时间对应于曲轴转动一圈。这引起，曲轴转速的振幅的激励在第一级谐振中发生，所述激励能够被简单地吸收。

在一个变型形式中，在六缸内燃机中，为了设定第一部分负荷运行，两个缸停用。两个停用的缸或多或少地趋于效仿初始点火的缸的行为，使得曲轴转速的激励总体上更协调且更均匀地进行。

在一个替选方案中，在六缸内燃机中，为了设定第二部分负荷运行，四个缸停用，其中内燃机的第二部分负荷运行低于内燃机的第一部分负荷运行。在这种低的部分负荷模式中，内燃机也能够通过更频繁的关闭模式在改进的燃料消耗的情况下运行。

因此，所述方法能够提出，对于具有六个缸的同样的发动机，设有具有两个停用的缸的第一部分负荷运行和具有四个停用的缸的第二部分负荷运行。尤其通过激励能够提出，根据要求的功率或要求的转速选择适合的部分负荷运行。

在一个变型形式中，为了吸收曲轴转速的由于缸压力或活塞运动出现的激励，使用离心摆，所述离心摆具有振动频率或振动等级，所述振动频率或振动等级与曲轴转速的激励相匹配。这种离心摆是在构造上简单的措施，所述措施被引入内燃机的动力传动系中，以便吸收曲轴转速的出现的激励。