[发明专利]具有用于无接触的乘客车厢监视的传感器单元的门系统在审
申请号: | 201580061304.1 | 申请日: | 2015-09-17 |
公开(公告)号: | CN107000766A | 公开(公告)日: | 2017-08-01 |
发明(设计)人: | B·谢弗;A·哈丁 | 申请(专利权)人: | 盖伯.伯德有限两合公司 |
主分类号: | B61D19/00 | 分类号: | B61D19/00;B61L15/00;E05F15/00;E05F15/43 |
代理公司: | 上海专利商标事务所有限公司31100 | 代理人: | 陈炜,陈斌 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 具有 用于 接触 乘客 车厢 监视 传感器 单元 系统 | ||
1.一种用于公共交通车辆(42)的门系统(20),所述门系统(20)具有至少一个门开口(44)以及关闭所述门开口(44)的门,其特征在于,传感器单元(26)三维地并且无接触地扫描所述门开口(44)的区域中的乘客车厢。
2.如权利要求1所述的门系统(20),其特征在于,所述传感器单元(26)包括光学传感器。
3.如权利要求1至3中的一项所述的门系统(20),其特征在于,所述传感器单元(26)包括评估单元。
4.如权利要求1至3中的一项所述的门系统(20),其特征在于,所述传感器单元(26)基于所发射的点云来测量距离,其中脉冲的反射的延迟被评估。
5.如权利要求2至4中的一项所述的门系统(20),其特征在于,所述传感器单元(26)包括激光扫描仪单元。
6.如权利要求1至5中的一项所述的门系统(20),其特征在于,所述乘客车厢包括所述车辆(42)的内部空间和/或所述车辆(42)外侧的外部空间。
7.如权利要求5或6所述的门系统(20),其特征在于,提供了两个门翼(22),并且所述传感器单元(26)监视所述两个门翼(22)的主关闭边缘(46)之间的空间以识别障碍物。
8.如权利要求1至7中的一项所述的门系统(20),其特征在于,所述传感器单元(26)被放置并定向成使得附加地扫描所述车辆外部的空间,所述空间从所述门开口(44)延伸直到5m,但优选地从所述门开口(44)延伸直到2m。
9.如权利要求1至8中的一项所述的门系统(20),其特征在于,所述门或所述门翼(22)移动通过的空间被所述传感器单元(26)监视以防止受伤,由此,当在所述空间中存在障碍物时,所述门或所述门翼(22)的打开移动被中断。
10.如权利要求1至9中的一项所述的门系统(20),其特征在于,提供了扬声器,经由所述扬声器可以基于来自所述传感器单元(26)的读数来与乘客进行基于上下文的通信。
11.如权利要求1至10中的一项所述的门系统(20),其特征在于,存在至安装在外部的显示器设备的数据连接。
12.一种用于监视和控制公共交通车辆(42)的门系统(20)的过程,具有以下过程步骤:
-用传感器单元(26)对门开口(44)的区域中的乘客车厢进行无接触的三维扫描,
-通过评估来自所述无接触的三维扫描的结果来测量对象的距离、形状和移动。
13.如权利要求12所述的过程,其特征在于,对象移动的速度也被确定。
14.如权利要求12或13所述的过程,其特征在于,对象移动的方向也被确定。
15.如权利要求12至14中的一项所述的过程,其特征在于,当所述传感器单元(26)在所监视的乘客车厢中未识别出朝用于关闭所述门开口(44)的门的方向移动的任何对象时,所述门被关闭。
16.如权利要求12至15中的一项所述的过程,其特征在于,所述传感器单元(26)确定所述门开口(44)与站台之间的距离,并且测量结果被用于控制上车辅助装置(24)的延伸移动。
17.如权利要求12至16中的一项所述的过程,其特征在于,上车和下车的乘客被确定并计数,并且基于所述车辆被填充的速率来向乘客给予信息。
18.如权利要求12至17中的一项所述的过程,其特征在于,所述传感器单元(26)扫描所述上车辅助装置(24)并且确定诸如雪层或冰层之类的障碍物,由此,当诸如雪层或冰层之类的障碍物被确定时,向乘客给予恰适的信息。
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