[发明专利]充电控制装置和充电控制方法

说明书

提供充电控制装置，在二次电池的实际的蓄电状态比作为控制中心的上限值大的情况下，能够使实际的蓄电状态尽早收敛到上限值，高效地进行充电，并且抑制燃油效率的恶化。充电控制装置(10)具有：放充电量累计部(23)，其计算电池(13)的累计放充电量IW；以及充电控制部(26)，其切换发电电压来控制对电池(13)的充电，使得将根据累计放充电量IW而识别出的识别蓄电状态SOCr维持在比充满电状态小的上限值(80％)，在通过端子卸下检测部(25)检测到电池(13)的端子已被卸下的情况下，充电控制部(26)禁止对之后重新连接的电池(13)的充电，直至从此时起的累计放充电量IW达到规定的放电量(‑20％)为止。

技术领域

本发明涉及对从通过发动机进行驱动的发电机向二次电池的充电进行控制的充电控制装置和充电控制方法。

背景技术

作为汽车上搭载的二次电池的充电控制方法，已知将目标容量维持在比二次电池的额定充电容量小的规定的值的方法(参照专利文献1)。在该发明中，因为若始终将二次电池充电至额定充电容量，则无法高效地再生通过制动而产生的能量来进行利用，因此，通过上述那样进行控制，在二次电池中留出在通过电气制动而产生电能时进行再生充电的余量。而且，通过将再生充电得到的能量作为辅助驱动力进行利用，能够相应地减少内燃机的燃料消耗量。

近年来，附带如下怠速停止功能的车辆已经实用化：在停车时使发动机自动停止，在起步时自动启动发动机。在这样的怠速停止车辆中，由专用电池负责发动机停止中或发动机重新起动时的电力供给，因此频繁进行电池的放充电。因此，开发了用于适当管理怠速停止车辆用的电池的充电控制装置。作为这样的电池的充电控制装置，公知有如下的充电控制装置：在重新起动了因怠速停止而停止的发动机的情况下，对电池进行充电(参照专利文献2)。在专利文献2所记载的充电控制装置中，在怠速停止后(发动机重新起动后)一律对电池进行充电，当充电电流进入规定范围内并且电池电压在规定时间超过了规定电压时，判断为电池达到了充满电状态，结束对电池的充电。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本特公平6-12932号公报

【专利文献2】日本特开2004-328934号公报

发明内容

发明要解决的问题

关于电池的蓄电状态或充电状态(SOC：State Of Charge，设充满电时和完全放电时分别为100(％)和0(％)，是对电池的剩余容量(蓄电状态)进行归一化得到的值)，如专利文献2中记载的那样，根据充电电流、电池电压进行判定(表示估计或者推测的意思，但是，在本说明书中统一为“判定”来与区别于“估计”)，或者例如根据由电流传感器检测到的电池的放充电电流的累计值进行估计，从而掌握电池的蓄电状态或充电状态。但是，在根据放充电电流的累计值来估计蓄电状态的情况下，如果蓄电状态的初始值不准确，则所估计出的蓄电状态也不准确。因此，在市售的汽车所搭载的充电控制装置中，根据在对电池进行充电时检测到的充电电流来判定蓄电状态，在识别出的蓄电状态与所判定出的蓄电状态不同的情况下，对识别出的蓄电状态进行校正(校准)。

另一方面，在根据充电电流、电池电压对蓄电状态进行判定的情况下，特别是在蓄电状态接近充满电状态的情况下，由于电池电压变高，因此，电池电压与充电电压之间的电位差变小，充电电流变小，因此，难以根据充电电流准确地判定蓄电状态。因此，在市售的汽车所搭载的充电控制装置中，在确认到是难以进行蓄电状态的准确判定的规定的蓄电状态以上的情况下，将电池的蓄电状态视为是比充满电状态低的上述规定的蓄电状态(例如80％)。