[发明专利]直喷式汽油发动机用燃料轨

说明书

技术领域

本发明涉及用于将从电子燃料喷射式机动车发动机等的燃料加压泵送给的高压燃料经直接喷射的燃料喷射器(喷嘴)供给到发动机的气缸内的燃料轨，更详细地说，涉及将分支连接体(连接套或进口)安装于主管的方式的直喷式汽油发动机用燃料轨。

背景技术

现有，作为此种的直喷式汽油发动机用燃料轨，已知利用锻造工艺将主管和分支连接体(连接套或进口)一体地制作的燃料轨，或通过焊接或硬钎焊将分支连接体连接于主管的燃料轨。其中，作为通过焊接或硬钎焊将分支连接体固着于主管的方式的直喷式汽油发动机用燃料轨，一般是以下的燃料轨，即，例如如图7所示的那样在由钢制或不锈钢制的管体构成的主管21的轴向的周壁部形成与该主管21的流通路21-1连通的贯穿孔21-2，通过硬钎焊将分支连接体22固着，在该分支连接体22上形成与此贯穿孔21-2连通的通孔22-1，使向各气缸的喷嘴(未图示)供给燃料的支管23的连接头部23-1构成的推压座面23-2抵接接合于设置于该分支连接体的通孔22-1的前端的向外方开口的受压座面22-2，通过将预先嵌入到支管23那一侧的连结用螺母24螺合于上述分支连接体22，伴随着在上述连接头部23-1头下的推压而连结，从而连接构成。作为类似于这样的构成的燃料轨，有公开于专利文献1的柴油发动机用共轨。此柴油发动机用共轨成为以下构成，即，在由厚壁钢管等构成的共轨主体上通过摩擦焊接固着分支连接体，该分支连接体由螺母连结向各气缸的喷嘴供给燃料的支管。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-233964号公报(参照图22、图23)

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在将分支连接体22直接硬钎焊或焊接于由钢制或不锈钢制的管体构成的主管21的方式的上述现有的直喷式汽油发动机用燃料轨中，因为分支连接体22那一侧的受压座面22-2和支管23那一侧的连接头部23-1构成的推压座面23-2的密封部在分支连接体22和支管23的某一方具有硬度差地进行密封，所以，例如在分支连接体22那一侧的硬度比支管23低的(柔软的)场合，分支连接体22那一侧的受压座面22-2产生由经年导致的塑性变形。因此，虽然为了防止由经年导致的密封部的泄漏需要部件更换，但在现有构造的场合，在对分支连接体22那一侧进行更换的场合，因为将分支连接体22固着于主管21，所以，需要在分支连接体22被固着的状态下更换整套燃料轨，部件更换花费很多的功夫和时间，并且，因为作为更换部件必须安排整套燃料轨，所以，存在部件更换需要的费用也高的问题。另外，在支管23的硬度比分支连接体22那一侧低的(柔软的)场合，在由经年导致的部件更换的时候，因为作为更换部件必须安排整套支管，所以，与上述同样存在部件更换需要的费用高的问题。

本发明就是为了消除上述现有的燃料轨存在的问题而作出的，其目的在于提供一种特别将分支连接体的部件更换简易化了的直喷式汽油发动机用燃料轨。

用于解决课题的技术手段

本发明的直喷式汽油发动机用燃料轨成为可简单地仅更换分支连接体的构造，其要旨在于，作为第1发明，直喷式汽油发动机用燃料轨在由钢制或不锈钢制的管体构成的主管上设置分支连接体，在该分支连接体上形成有连设支管的向外方开口的受压座面；该直喷式汽油发动机用燃料轨的特征在于，为在上述主管上经凹形连接构件装配分支连接体的方式，在该凹形连接构件上形成有与形成于该主管的贯穿孔连通的通孔；成为以下构造，即，上述凹形连接构件通过硬钎焊或焊接固着于主管，分支连接体的下端部与该凹形连接构件进行凹凸嵌合且以螺纹连结方式被可装拆地连结，并且，利用通过分支连接体的紧固产生的轴力，使介于上述凹形连接构件与分支连接体之间的O型圈被紧固而将凹形连接构件与分支连接体之间密封；上述分支连接体的硬度比相向的上述支管的硬度低。

另外，作为第2发明，直喷式汽油发动机用燃料轨在由钢制或不锈钢制的管体构成的主管上设置分支连接体，在该分支连接体上形成有连设支管的向外方开口的受压座面；该直喷式汽油发动机用燃料轨的特征在于，为在上述主管上经凹形连接构件装配分支连接体的方式，在该凹形连接构件上形成有与形成于该主管的贯穿孔连通的通孔；成为以下构造，即，上述凹形连接构件通过硬钎焊或焊接固着于主管，分支连接体的下端部与该凹形连接构件进行凹凸嵌合且以螺栓连结方式被可装拆地连结，并且，利用通过分支连接体的紧固产生的轴力，使介于上述凹形连接构件与分支连接体之间的O型圈被紧固而将凹形连接构件与分支连接体之间密封；上述分支连接体的硬度比相向的上述支管的硬度低。