[发明专利]送风装置

说明书

送风装置(10、10A、10B、10C、10D、10E)具备送风机(112)；管道(12、12A、12D、12E)；以及吹出口(120、120B、120C、120D、120E)，该吹出口形成于所述管道，呈狭缝状，并且该吹出口将所述管道的内部的空气流吹出。所述吹出口具有：靠近所述送风机的第一吹出部(121、121B、121C、121D、121E)和比所述第一吹出部更远离所述送风机的第二吹出部(122、122B、122C、122D、122E)。所述第二吹出部吹出被供给到所述车厢的第二位置的第二空气流(F21、F22、F23、F24、F25)。所述第一吹出部吹出比所述第二空气流的流速大且被供给到第一位置的第一空气流(F11、F12、F13、F14、F15)，该第一位置与所述第二位置相比更靠近车辆后方侧。

相关申请的相互参照

本申请以2014年10月17日提交的日本专利申请2014-212159号为基础，并在此援引其记载的内容。

技术领域

本发明涉及将空气流供给到车辆的车厢的送风装置。

背景技术

以往，已知设置于车辆的车厢并将空气流供给到车辆后方侧的送风装置。在车厢设置有多排座位的情况等，为了将空气流供给到在车辆前后方向上位于不同位置的乘员，研究了通过各种方法来改变从送风装置的吹出口吹出的空气流的朝向。

例如，在下述专利文献1中，记载有设置于车厢的车顶部的送风装置。在该送风装置中，从第一吹出口吹出的空气流通过康达效应而沿着管道的外侧面流动，并且一边与被吸引的周围的空气合流一边朝向车辆后方侧。其结果，空气流在比从第一吹出口吹出时流量增加的状态下供给到车厢。

并且，下述专利文献1所记载的送风装置除第一吹出口之外，还具备向下方吹出空气的第二吹出口。第二吹出口将空气流吹出为从上方与第一吹出口吹出的空气合流。该送风装置通过分别改变从第一吹出口和第二吹出口吹出的空气流的流量的平衡而能够进行在车辆前后方向上的空气流流向的改变。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2013/145172号公报

在上述专利文献1所记载的送风装置中，虽然能够在车辆前后方向上改变空气流的流向，但不能对在车辆前后方向上位于不同位置的乘员同时供给空气流。

发明内容

本发明是鉴于这样的课题而完成的，其目的在于提供一种送风装置，能够对在车辆前后方向上位于不同位置的乘员同时提供充足流量的空气流。

本发明的一方式中，对车辆的车厢供给空气流的送风装置具备：送风机，该送风机产生空气流；管道，该管道向车辆左右方向延伸，送风机产生的空气流被导入该管道的内部，并且该管道的外侧面的至少一部分构成导向面，空气流沿着该导向面流动；以及吹出口，该吹出口形成于管道，呈以车辆左右方向为长度方向的狭缝状，并且该吹出口使管道的内部的空气流沿着导向面向车辆后方侧吹出。吹出口具有：第一吹出部，该第一吹出部是靠近送风机的部位；以及第二吹出部，该第二吹出部是比第一吹出部更远离送风机的部位。第二吹出部吹出被供给到车厢的第二位置的第二空气流。第一吹出部吹出比第二空气流的流速大且被供给到第一位置的第一空气流，该第一位置与第二位置相比更靠近车辆后方侧。

由送风装置吹出的空气流的流速根据吹出口的部位而不同。即，从较靠近送风机的部位即第一吹出部吹出的第一空气流的流速比从较远离送风机的部位即第二吹出部吹出的第二空气流的流速大。

因此，通过使流速较小的第二空气流朝向车辆前方侧的第二位置并且使流速较大的第一空气流朝向车辆后方侧的第一位置，能够对第一位置也供给充足流量的空气流。由此，能够同时对在前后方向上位于不同位置的乘员供给充足流量的空气流。

由此，能够提供可以同时对在前后方向上位于不同位置的乘员供给充足流量的空气流的送风装置。