[发明专利]跨骑型车辆的前挡泥板构造

说明书

在将前后分割式前挡泥板向前叉的下托架安装的形式的情况下，如果没有使下托架向下方下降则无法安装前挡泥板。另外，由于使安装部构成在下托架上，所以下托架会大型化。而且，由于将挡泥板从上方安装到下托架上，所以挡泥板安装部的上下的宽度会增大。设置第1挡泥板(30)和第2挡泥板(40)，在第1挡泥板(30)上设置鼓出部(38)，并在其内侧设置朝向车身大致后方的第1挡泥板安装部(37)。在第2挡泥板(40)上，在与第1挡泥板安装部(37)相面对的位置设置向车身侧方延伸的伸出壁部(45)，在该伸出壁部(45)上设置第2挡泥板安装部(47)。将这些第2挡泥板安装部(47)和第1挡泥板安装部(37)从前后方向通过结合部件结合。

技术领域

本发明涉及跨骑型车辆的前挡泥板构造，尤其涉及将前挡泥板前后分割成两部分的前挡泥板构造。

背景技术

公知如下构造：将前挡泥板在前后方向上分割成前方挡泥板和后方挡泥板，并将前方挡泥板的后端部紧固到下托架上，将后方挡泥板的前端部从后方向以螺栓固定到下托架上，其中该下托架将前叉和转向轴连结(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-76760号公报

发明内容

在上述以往例的构造的情况下，前方挡泥板将后端部在前轮的顶部附近重叠到下托架之上，并从上方通过螺栓等安装到下托架上。但是，当像这样采用上下方向的紧固构造时，挡泥板安装部的上下的宽度会增大。当挡泥板安装部的上下的宽度增大时，有时会影响前罩的设计自由度。因此，也期望能够不增大挡泥板安装部的上下宽度。

本申请的目的在于实现这些要求。

为了解决上述课题，方案1所记载的发明为一种跨骑型车辆的前挡泥板构造，具有：前轮；支承上述前轮的车轴的前叉(14)；和在上述车轮的上方安装在上述前叉上的前挡泥板(17)，该前挡泥板(17)以能够沿前后分割成第1挡泥板(30)及第2挡泥板(40)的方式构成，上述跨骑型车辆的前挡泥板构造的特征在于，在上述第1挡泥板(30)上设有向车宽方向外侧鼓出的鼓出部(38)，在上述第1挡泥板(30)的左右端部设有朝向车身大致后方的第1挡泥板安装部(37)，该第1挡泥板安装部(37)配置在上述鼓出部(38)的车身内侧方向，并且在上述第2挡泥板(40)上，在与上述第1挡泥板(30)的上述第1挡泥板安装部(37)相面对的位置设有向车身侧方延伸的伸出壁部(45)，在该伸出壁部(45)上设有与第1挡泥板安装部(37)相对应的第2挡泥板安装部(47)，通过结合部件将第2挡泥板安装部(47)与第1挡泥板安装部(37)从前后方向结合，由此，形成将上述第1挡泥板(30)和上述第2挡泥板(40)结合而成的上述前挡泥板(17)，该前挡泥板(17)安装在上述前叉(14)上。

方案2所记载的发明的特征在于，在上述方案1中，在上述前叉(14)与上述前挡泥板相面对的位置设置上述第2挡泥板(40)的第2挡泥板安装部(47)。

方案3所记载的发明的特征在于，在上述方案1或2中，在上述鼓出部(38)的车宽方向内侧设有安装上述前叉(14)的前部前叉安装部(33、34)，该前部前叉安装部(33、34)通过紧固部件(27a)而与从上述前叉(14)向车身侧方延伸的安装部(26a)安装。

方案4所记载的发明的特征在于，在上述方案2或3中，在上述第2挡泥板(40)上设有后部前叉安装部(43)，在从正面观察时上述后部前叉安装部(43)配置在与上述鼓出部(38)重复的位置。