[发明专利]用于轨道车辆的门密封装置、门密封系统和门扇

说明书

本发明涉及门密封装置(106)，用于密封在轨道车辆的门扇(104)和框架(102)之间的间隙。门密封装置(106)包括由两个对置的接触壁(321、322)和两个对置的侧壁(323、324)形成的柔性管形中空腔室(210)。在门密封装置(106)的已安装状态下，接触壁(321、322)中的第一接触壁(321)面对门扇(104)，且接触壁(321、322)中的第二接触壁(322)面对框架(102)，从而在门扇(104)的关闭运动时中空腔室(210)经受压缩，所述压缩使接触壁(321、322)朝着彼此移动，且侧壁(323、324)设计为响应于压缩而沿着预定弯折线(326、327)弯折。

本发明涉及用于轨道车辆的门密封装置、门密封系统和门扇。

在轨道车辆的领域中，通常采用具有有限行程(例如3mm)的唇密封件用于相对于车厢的外壳密封门扇。此外，现存密封件具有随着增加的密封行程的几乎线性的力增加的性质。在轨道车辆的领域中，偶尔能发现必须由附加的致动器致动的主动密封件(例如，在门被关闭时给密封件充气)。

本发明的目的是提供用于轨道车辆的改进的门密封装置、改进的门密封系统和改进的门扇。

通过根据主权利要求的用于轨道车辆的门密封装置、门密封系统和门扇实现这个目的。

对于用于轨道车辆的门扇的密封，可以以有利的方式采用具有能够弯折的侧壁的中空腔室。使用这样的中空腔室，轨道车辆的进入系统能够被制作得高度压力密闭和防水密闭。

用于轨道车辆的用于密封在门扇和框架之间的间隙的门密封装置包括由两个对置的接触壁和两个对置的侧壁形成的柔性管形中空腔室。在该门密封装置的已安装状态下，所述接触壁中的第一接触壁面对门扇，并且所述接触壁中的第二接触壁面对框架，从而，在门扇的关闭运动的情况下，中空腔室经受压缩，该压缩使接触壁朝着彼此移动。侧壁被形成为响应于该压缩而沿着预定弯折线弯折。

压缩可以意味着：在已安装状态下，朝着关闭运动的结束，门扇和框架彼此接近，从而压缩中空腔室。由于在压缩期间侧壁向外弯折，所以能够使侧壁彼此离开地移动(特别是在弯折线的区域中)。因此，可以使接触壁朝着彼此移动。在压缩的开始和结束之间接触壁的接近移动的程度可被称为门密封装置的密封行程。弯折线可平行于中空腔室的纵向延伸方向延伸。例如，弯折线可以代表侧壁中的预定义薄弱点，在由压缩引起的负载的情况下侧壁在这些预定义薄弱点处弯折。例如，在薄弱点的区域中，侧壁可以包括减小的壁厚或另一材料(例如更可弯曲的材料)。

取决于相应的实施例，侧壁可以被形成为响应于压缩而沿着预定弯折线向外或向内弯折。通过向外弯折，可以可靠地防止当向内弯折时侧壁的接触。

根据一个实施例，侧壁的内侧可以具有沿所述预定弯折线延伸的线形凹进。凹进可以被形成为引起侧壁响应于压缩而向外弯折。能够容易地实现这些凹进，这些凹进例如可以采取凹口或沟槽的形状。

例如，所述侧壁中的第一侧壁和所述侧壁中的第二侧壁可以分别包括第一预定弯折线和第二预定弯折线。在中空腔室的松弛状态下，弯折线可以在接触壁之间的中央经过。以这种方式，由压缩引起的材料应力可被很好地分布。

根据一个实施例，中空腔室可以被形成为在压缩的情况下提供至少8mm或者至少10mm的密封行程。相对大的密封行程可以导致高的密封效果。

例如，中空腔室可以被形成为：在压缩的情况下，提供与在中空腔室的松弛状态下在接触壁之间的距离的至少四分之一或至少三分之一对应的密封行程。因此，门密封装置可消耗小的空间，并且可以承受进入系统的较大安装公差。

根据一个实施例，中空腔室可以具有针对引起压缩的压缩力和由压缩力引起的密封行程的力-行程特征曲线，该力-行程特征曲线具有减小的梯度。因此，从中空腔室的松弛状态开始，与从中空腔室的已经轻微压缩的状态开始相比，压缩力增加限定量的力可能引起在密封行程中的较小改变。以这种方式，可以实现在中空腔室的接触壁和门扇或框架的表面之间的大接触压力，从而当密封行程小时已经能够实现高的密封效果。