[发明专利]扭转梁车桥组件及其制造方法

说明书

一种车辆的扭转车桥组件(20)，其包括扭转梁(24)和一对纵臂(22)，其中，扭转梁在第一扭转梁端部(26)与第二扭转梁端部(28)之间沿着轴线(A)延伸。扭转车桥组件(20)还包括衬套(38)，衬套与第一扭转梁端部(26)和第二扭转梁端部(28)中的每一者以及相应的纵臂(22)相互连接，以用于在扭转梁(24)与纵臂(24)之间建立无焊缝接头。在一个实施方式中，扭转梁(24)和衬套(38)是管状的，并且衬套(38)被压配合或模制到相应的第一扭转梁端部(36)或第二扭转梁端部(38)上。在另一实施方式中，纵臂(26)限定了在轴线(A)上对准的孔口(40)，并且管状衬套(38)被压配合到纵臂(26)的孔口(40)中以建立无焊缝接头。

相关申请的交叉引用

本PCT专利申请要求于2014年7月18日提交的序列号为62/026,130的美国临时专利申请的权益和优先权，该申请的全部公开内容被视为是本申请的公开内容的一部分，并且在此通过参引并入本文。

技术领域

本发明总体上涉及车辆车桥，并且更具体地涉及用于车辆的扭转梁后桥组件。本发明还涉及制造车辆车桥的方法，并且更具体地涉及制造用于车辆的扭转梁后桥组件的方法。

背景技术

扭转梁后桥悬架组件，也称为扭力梁车桥，是下述类型的汽车悬架：该类型的汽车悬架包括各自与车辆的车轮联接的一对纵臂以及在纵臂之间横向延伸的扭转梁。在车辆操作期间，当车轮中的一个车轮相对于另一个车轮移动时，例如在车辆侧倾期间或者当车辆的车轮中的一个车轮遇到例如路面中的坑洼时，扭转梁以扭转运动的方式发生变形。扭转梁的扭转运动消减了该运动。

通常，这种扭转梁沿着扭转梁的多个区域直接焊接至每个纵臂。例如，当U形扭转梁与纵臂互相连接时，通常使用焊接将扭转梁沿着扭转梁的顶壁、侧壁和/或底壁直接紧固至纵臂组件。在O形扭转梁或C形扭转梁与纵臂互相连接的情况下，使用焊接将扭转梁沿着扭转梁的外周直接紧固至纵臂。然而，扭转梁和/或纵臂的制造偏差可能会在将这些部件配装在一起以为焊接操作做准备时带来挑战和问题。此外，这些制造偏差可能会导致扭转梁与纵臂之间的不令人满意的焊接接头，从而导致扭转梁与纵臂之间的焊接接头在扭转梁车桥组件的制造和组装之后的疲劳和破裂。

发明内容

本发明的一个方面包括一种车辆的扭转梁车桥组件，该扭转梁车桥组件包括扭转梁和一对纵臂，扭转梁在第一扭转梁端部与第二扭转梁端部之间沿着轴线A延伸。扭转车桥组件还包括一对衬套，所述一对衬套各自布置在第一扭转梁端部或第二扭转梁端部中的一者与相应的纵臂之间并且与第一扭转梁端部或第二扭转梁端部中的该一者和相应的纵臂相互连接，以在扭转梁与纵臂之间建立无焊缝接头。

本发明的另一方面包括一种制造扭转梁车桥组件的方法。该方法通过设置扭转梁、一对纵臂以及一对衬套开始，其中，扭转梁在第一扭转梁端部与第二扭转梁端部之间沿着轴线A延伸。该方法通过在衬套中的每个衬套与扭转梁的相应的端部之间建立无焊缝连接并且随后在衬套中的每个衬套与相应的纵臂之间建立无焊缝连接而继续进行。因此，制造扭转梁车桥组件的方法提供了扭转梁与纵臂之间的无焊缝接头。

附图说明

由于本发明的这些及其他特征和优点通过参照结合附图考虑时的以下详细描述而变得被更好地理解，因此这些及其他特征和优点将易于领会，在附图中：

图1是扭转梁车桥组件的立体图；

图2是示出了扭转梁车桥组件的、图1的分解图；

图3是扭转梁车桥组件的俯视图；

图4是扭转梁车桥组件的仰视图；

图5是扭转梁车桥组件的正视图；以及

图6是扭转梁车桥组件的后视图。

具体实施方式