[发明专利]进气装置

说明书

一种具有四个气缸(3)的内燃机(1)的进气装置(23)，其具有：进气腔室(30)，其与进气入口(16)连接；和多个分支通道(31)，其在上游端(41)与进气腔室连接，在下游端与同气缸连通的进气口(6)连接，分支通道的上游端分别在以规定的中心线(X)为中心的旋转方向上按照与气缸的点火顺序相同的顺序配置。在内燃机的进气装置中，在不延长分支通道的情况下减小各气缸间的空燃比之差。

技术领域

本发明涉及内燃机的进气装置。

背景技术

在多气缸的内燃机的进气系统中，使用一种进气装置(进气歧管)，该进气装置具有与进气入口连接的进气腔室和从进气腔室与各气缸的进气口对应地分支的多个分支通道。在这样的进气装置中，各分支通道多与气缸的排列同样地彼此串联排列，并相对于进气腔室连接成一列。但是，在该进气装置中，配置在排列方向上的端侧的分支通道和配置在中央侧的分支通道相对于其他分支通道的位置关系不同，因此存在被吸入各气缸中的进气量产生差别、空燃比产生差别的情况。针对该问题，存在在以进气腔室的规定的中心线为对称轴的旋转对称位置上连接各分支通道、使各分支通道的相对位置相同(对称)的进气装置(例如专利文献1～3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平1-208511号公报

专利文献2：日本特开平3-92533号公报

专利文献3：日本实开平4-84756号公报

发明内容

发明所要解决的问题

但是，在与各分支通道连接的气缸中，带给各分支通道的影响与燃烧周期的各行程相应地变化。此外，由于各气缸的燃烧周期根据点火顺序设定有规定的相位差，在任意时刻的各气缸的行程通常是彼此不同的。因此，与各气缸连接的各分支通道的特性在任意时刻是彼此不同的。因此，即使如上所述将各分支通道与进气腔室连接的连接部配置在彼此对称的位置，某分支通道从其他分支通道受到的影响也会产生差别。该影响在执行阿特金森循环的内燃机中特别大。

阿特金森循环能够通过米勒循环实现，所述米勒循环通过使进气阀的关闭时刻比下止点延迟而降低有效压缩比。该情况下，当某一个气缸为进气行程(进气阀打开，活塞下降)时，另一个气缸为回吹行程(进气阀保持打开，活塞上升)，因此存在气体从处于回吹行程的气缸返回进气装置，该气体的一部分流入处于进气行程的气缸的情况。在进气口处进行燃料喷射的情况下或在进气行程中向缸内直接进行燃料喷射的情况下，包含燃料的混合气体从处于回吹行程的气缸经由进气装置流入处于进气行程的气缸，空燃比产生变动。尤其，在进气口处进行燃料喷射的情况下，附着于进气口的燃料顺着回吹流流入其他气缸，因此空燃比的变动进一步增大。

与曲柄转角相应地，处于回吹行程的气缸和处于进气行程的气缸分别交替，因此处于回吹行程的气缸的分支通道的上游端与处于进气行程的气缸的分支通道的上游端之间的距离根据各上游端的配置而变化。因此，因回吹而流入处于进气行程的各气缸的混合气体量产生差别，从而各气缸的空燃比产生差别。为了抑制这样的空燃比之差，具有增大分支通道的容积(延长分支通道)从而使得回吹的混合气体不到达处于进气行程的气缸的方法。但是，如果分支通道的容积增大，则至配置在进气装置的上游侧的节气门、涡轮增压器的动作表现为进气量的变化为止的时间延长。即，由要求运转条件确定的要求空气量、要求回流气体量的响应性恶化。此外，存在进气装置大型化的问题。

本发明鉴于以上的背景，其课题在于，在内燃机的进气装置中，在不使分支通道大型化的情况下减小各气缸间的空燃比之差。

用于解决课题的手段