[发明专利]具有中央空气入口和侧向出口的机动车前脸

说明书

本发明涉及一种包括中央空气引导装置(5)的机动车前脸(1)，其特征在于，该中央空气引导装置(5)侧向地连接到至少一个侧向空气引导装置(6A、6B)，该侧向空气引导装置将空气从前脸(1)的中央部分导向车辆的至少一个侧向部分(7A、7B、RAS)，前脸(1)包括至少一个位于中央空气引导装置(5)和侧向空气引导装置(6A、6B)之间的阀门(8A、8B)，该阀门能够调节在中央空气引导装置(5)和侧向空气引导装置(6A、6B)之间流动的空气流量。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的前脸，尤其是包括能够冷却机动车发动机的空气入口类型的前脸。

背景技术

“用于机动车的前脸”指的是一组位于空气冷却器前方的部件，这些部件至少包括保险杠。

前脸还可以包括：防冲击元件(能量吸收装置)、梁、流线型元件(éléments de carénage)、空气导流元件、前翼子板、挡泥板(轮罩拱)等等。

已知包括冷却空气入口的车辆前脸，该冷却空气入口设置在机动车前部以冷却机动车的发动机。冷却空气入口有时配有单纯起到美观作用的栅格。

一般性地，冷却是通过冷却空气/液体交换器(该交换器也被称作散热器)和/或增压空气冷却器(也被缩写地称作RAS)来实现的。

这两种装置必须由来自于外部的空气流供给，以确保其冷却功能。

散热器一般是由中央冷却空气入口来供给，而RAS则一般是由位于保险杠的前脸处的侧向冷却空气入口来供给。

然而，已经发现，这些中央和侧向的冷却空气入口可能会不利于车辆的空气渗透(阻力)系数Cx(coefficient de pénétration)。

为了能够在保留冷却空气入口的同时减小空气渗透系数Cx，已知给前脸侧向地配备空气动力学空气入口，从而将抵达前脸的空气流导向保险杠的侧面部分以使之能够从车辆的前轮处流出。

然而，这些能够通过改善车辆周围的空气流以改善车辆的空气动力学性能的空气动力学空气入口对空气渗透系数Cx仅具有小的影响，这是因为施加在前脸的侧向部分上的压强较施加在中央部分处的压强小。从中央部分处进入的空气被用于冷却发动机。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆前脸，该车辆前脸是经改善的替代性装置，用于减小空气渗透系数Cx，并同时优化前脸处的空气入口。为此，符合本发明的前脸包括能够使用来自于中央空气入口的空气以将其导向侧向部分(例如轮子)的装置。由此，汇聚在前脸的中央部分的空气所产生的高压强对空气渗透系数Cx的不利影响得以减小。

由此，本发明的主题涉及一种机动车前脸，该前脸包括能够从车辆外部可见的表面，设置于所述表面的中央部分处的中央空气入口，其允许车辆外部的空气进入中央空气引导装置。

根据本发明，该中央空气引导装置侧向地连接到至少一个侧向空气引导装置，该侧向空气引导装置将空气从中央部分导向车辆的至少一个侧向部分，该前脸包括至少一个位于中央空气引导装置和侧向空气引导装置之间的阀门，该阀门能够调节在中央空气引导装置和侧向空气引导装置之间流动的空气流量。

借助于该系统，通过侧向空气引导装置，大幅度地减小了在中央部分中收集的空气所产生的高压强对空气渗透系数Cx的影响，并且所述阀门能够同时管理冷却需求和空气动力学需求。

根据本发明，第一阀门可以位于中央空气引导装置与侧向空气引导装置的交汇处，以使得当第一阀门关闭时，来自于中央空气引导装置的空气不能够进入侧向空气引导装置。

根据一个实施方式，中央空气引导装置设有阻塞器，其用于阻止由中央空气入口进入的空气朝着车辆发动机离开中央空气引导装置。当第一阀门关闭时，该阻塞器打开，相反地，当第一阀门打开时，该阻塞器关闭。