[发明专利]轮胎

说明书

相关申请的引用

本申请要求于2014年4月4日在日本提交的日本专利申请特愿2014-077963的优先权，该申请的全部公开内容通过引用合并于此。

技术领域

本发明涉及一种轮胎。

背景技术

近些年，随着车辆的静音化，由于轮胎的负荷滚动导致的车辆噪音不断增大，从而期望降低这种噪音。特别地，尤其是约1000Hz的高频率的轮胎噪音已经成为车外噪音的主要原因，为了解决环境问题，还需要噪音降低对策。

约1000Hz的轮胎噪音主要来自气柱共鸣音。气柱共鸣音是由沿着胎面表面的周向连续延伸的各周向槽与路面限定的管内的空气的共鸣产生的噪音。通常在普通的乘用车中测量到的气柱共鸣音为约800Hz至1200Hz，并且该气柱共鸣音因其高的峰值音压级和宽的频率范围而占据了由轮胎产生的噪音的大部分。

人的听觉对约1000Hz的频率范围(A特性)特别敏感。因此，降低气柱共鸣音还会有效地改善在行驶期间感觉到的静音性。

为了降低气柱共鸣音，已经提出了在陆部形成有如下赫尔姆霍茨型共鸣器的技术：该赫尔姆霍茨型具有气室部以及使气室部与周向槽之间连通的支槽部，以使用反共振来降低气柱共鸣音(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2007/114430号公报

发明内容

发明要解决的问题

赫尔姆霍茨型共鸣器的配置等能够影响陆部的刚性平衡，并且可能具有根据情况使陆部产生偏磨耗的负面影响。

因此，本发明的目的是提供一种能够在有效降低由周向槽产生的气柱共鸣音的同时抑制陆部的偏磨耗的轮胎。

用于解决问题的方案

根据本发明的轮胎在胎面表面包括沿着轮胎周向延伸的至少两个周向槽以及夹在这两个周向槽之间的陆部，所述陆部具有共鸣器，所述共鸣器包括气室部以及使所述气室部分别与所述两个周向槽中的对应的周向槽连通的第一支槽部和第二支槽部，

所述两个周向槽包括在沿着与所述周向槽的延伸方向垂直的面的截面中具有较小截面面积的第一周向槽以及在沿着与所述周向槽的延伸方向垂直的面的截面中具有较大截面面积的第二周向槽，并且

所述气室部的重心位于相对于所述陆部的轮胎宽度方向中心靠所述第一周向槽侧的位置。

发明的效果

因而，能够提供一种能够在有效降低由周向槽产生的气柱共鸣音的同时抑制陆部的偏磨耗的轮胎。

附图说明

图1的(a)是根据本发明的一实施方式的轮胎的胎面部的一部分的放大展开图，图1的(b)是沿着图1的(a)的b-b线的轮胎宽度方向截面图。

图2的(a)是比较例1的轮胎的胎面部的一部分的展开图，图2的(b)是比较例2的轮胎的胎面部的一部分的展开图，图2的(c)是实施例的轮胎的胎面部的一部分的展开图。

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的实施方式。

首先，说明根据本发明的一实施方式的轮胎。图1的(a)是根据本实施方式的轮胎的胎面部的一部分的放大展开图。

如图1的(a)所示，本实施方式中的轮胎10在胎面表面11包括：至少两个周向槽12和13，其沿着轮胎周向连续地延伸；和陆部14，其通过夹在两个周向槽12和13之间而被划分。轮胎10还包括形成于陆部14共鸣器15。周向槽不限于如本实施方式中的与周向平行的直线状的槽，还可以是折线状的槽等。

如图1的(b)所示，两个周向槽12和13包括：第一周向槽12(截面面积A)，其在沿着与周向槽的延伸方向垂直的面的截面中、即在本实施方式的轮胎宽度方向截面中具有较小的截面面积；和第二周向槽13(截面面积B)，其在沿着与周向槽的延伸方向垂直的面的截面中、即在本实施方式的轮胎宽度方向截面中具有较大的截面面积。虽然在图1的(b)中第一周向槽12与第二周向槽13之间的截面面积的区别仅在于轮胎宽度方向长度的区别，但截面面积的区别还可以仅在于轮胎径向深度的区别或还可以在于轮胎宽度方向长度的区别和轮胎径向深度的区别。

陆部14包括共鸣器15。共鸣器15包括：气室部16；第一支槽部17，其使气室部16与第一周向槽12连通；和第二支槽部18，其使气室部16与第二周向槽13连通。