[发明专利]混合防钻撞保护装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的防钻撞保护装置和相关的车辆。

背景技术

在车辆碰撞中，特别地是在不同高度的两个车辆之间的车辆碰撞中，较小的或较短的车辆可钻撞(underrun，钻入)具有较高保险杠或框架纵梁的较大的或较高的车辆。此类型的碰撞可导致对较小车辆的乘员的严重的伤害和/或灾祸、以及对较小车辆的巨大损坏，因为较小的车辆可能在较大的车辆之下被压碎。防钻撞保护装置(underrrn protection devices)(UPD’s)可被定位在较大车辆的前保险杆、侧梁、或后保险杠的下方，以阻止或减少钻撞式碰撞的出现、并且/或者减少较小车辆钻撞较大车辆的程度。例如，WO 2007/129959A1包括一种防钻撞保护布置。这些UPD’s可由其具有比较大质量(例如钢)的材料制成，并且可在与这些UPD’s有关的安装或组装操作中使用重型设备(例如起重机和吊车)。可使用劳动力密集型的组装操作(例如焊接)来将这些UPD’s安装于车辆框架上。EP 1197398A2包括一种具有金属和塑料的车辆保险杠以试图减轻质量。

UPD’s在欧盟由联合国欧洲经济委员会(ECE)在第93号规章(ECE-R93)之下对前部UPD’s进行了规定、在第58号规章(ECE-58)之下对后部UPD’s进行了规定、在第73号规章之下对侧部保护装置进行了规定，并且在遵守那些规则的地区中销售的车辆必须满足在那些规章中列出的某些性能参数。在美国，国家公路交通安全管理局在《美国法典》的第49卷、第301章、Motor Vehicle Safety(机动车辆安全)之下具有颁布联邦机动车辆安全标准和规章(FMVSS)的立法委任权，机动车辆和设备物品的制造商必须符合并证明遵守该标准和规章。在美国，UPD’s在FMVSS之下由标准223对前部UPD’s进行了规定、并且由标准224对后部UPD’s进行了规定。在印度，汽车工业标准委员会(AIS)已在AIS-069之下为UPD’s建立了类似的标准。印度的标准与ECE规章相符。这些性能参数的摘要提供在表1中。载荷利用撞锤(ram)而被纵向地施加。载荷施加的位置示出于图13。

缩写“kN”是指千牛顿。缩写“mm”是指毫米。

*这些试验载荷施加于具有总车辆质量(GVM)>16公吨(t)的车辆，对于其它车辆来说，更低的值被允许、并且是车辆GVM的函数。

**这些试验载荷施加于具有总车辆质量(GVM)>20t的车辆，对于其它车辆来说，更低的值被允许、并且是车辆GVM的函数。

点P1距离与前轴上的轮胎的最外点相切的纵向平面高达200mm(除了轮胎靠近地面的凸出部之外)；点P2与车辆的中心纵向平面对称、位于彼此相距700mm至1200mm(包括700mm和1200mm)的距离处。

但是，当车辆未装载时，点P1和P2高出地面的高度将不超过445mm。P3位于车辆的竖直纵向中心平面中。

这些各种试验强调了这些装置的重要性。相应地，存在对重量轻、方便组装的防钻撞保护装置的需要，该防钻撞保护装置能在与较大车辆相撞的情形下保护较小的车辆。为了在某些区域中销售，这种装置应当满足性能标准ECE-R93、ECE-R58、ECE-R73和类似的世界性标准。

发明内容

本文公开了用于车辆的防钻撞保护装置、以及用于制造该防钻撞保护装置的方法。

在一个实施方式中，一种用于车辆的防钻撞保护装置可包括：混合梁(hybrid beam)，混合梁由预成形构件以及形成在预成形构件上的热塑部形成，并且混合梁被构造成附接于车辆附接元件，混合梁包括：预成形构件，其限定通道并被构造成与车辆耦接、并且沿车辆的侧部与车辆的中心线平行地延伸，通道的开口远离中心线定向，其中，通道由至少部分地背离中心线的内表面、以及至少部分地面向中心线的外表面限定；以及热塑梁，由热塑部形成，并且热塑梁的形状形成为与预成形构件的通道一致，热塑梁至少部分地邻接通道的内表面，热塑梁限定由肋限定的间隙的图案，其中肋垂直于中心线延伸；其中，混合梁被构造成至少部分地在车辆的底部下方与车辆耦接，以便从车辆的外部至少部分地闭塞通向位于车辆的底部之下的空间的通路。

在一个实施方式中，一种车辆可包括：前保险杆、后保险杠、以及纵梁中的至少一者；以及防钻撞保护装置，其中，防钻撞保护装置被定位在前保险杆、后保险杠、或纵梁中的一者的下方。