[发明专利]电动车辆的控制装置以及控制方法

说明书

为了在车辆碰撞时使燃料电池堆叠体切实地放电，电动车辆具备：燃料电池堆叠体，其通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来产生电力并且将所产生的电力供给到车辆驱动用电动马达；第1放电用电阻(81)，其经由电控制式的放电开关(82)与燃料电池堆叠体电连接；放电控制电路(90)，其控制放电开关的接通断开；以及碰撞检测器，其检测车辆碰撞而向放电控制电路输出碰撞信号。放电控制电路在碰撞信号输入时使放电开关接通来将燃料电池堆叠体与第1放电用电阻电连接，由此使燃料电池堆叠体放电。放电控制电路的电源由燃料电池堆叠体构成。

技术领域

本发明涉及电动车辆的控制装置以及控制方法。

背景技术

公知了如下的电动车辆的控制装置：具备通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来产生电力并且将所产生的电力供给到车辆驱动用电动马达的燃料电池堆叠体、经由电控制式的放电开关与燃料电池堆叠体电连接的第1放电用电阻、控制放电开关的接通断开的放电控制电路、和检测车辆碰撞而向放电控制电路输出碰撞信号的碰撞检测器，放电控制电路在碰撞信号输入了时使放电开关接通来将燃料电池堆叠体与第1放电用电阻电连接，由此使燃料电池堆叠体放电(参照专利文献1)。若在车辆碰撞时燃料电池堆叠体仍为高电压，则有可能会造成工作人员触电。因此在专利文献1中，在车辆碰撞时使燃料电池堆叠体放电，由此使燃料电池堆叠体的电压降低。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2013-027275号公报

发明内容

发明要解决的问题

虽然在专利文献1中没有具体的记载，但放电控制电路通常从电源接受驱动电压进行工作。换言之，在电源的电压比驱动电压低时，无法使放电开关接通，因此无法使燃料电池堆叠体放电。然而，若使放电开关继续接通，则电源的电压逐渐降低。因此，当在燃料电池堆叠体的放电过程中电源的电压变得低于驱动电压时，已经无法再使燃料电池堆叠体放电。在车辆碰撞一开始电源的电压就比驱动电压低时也同样。另外，例如，在放电控制电路与电源之间的电连接或放电控制电路与放电开关之间的电连接因车辆碰撞而破坏时，也无法使放电开关接通，因此无法使燃料电池堆叠体放电。而且，在碰撞检测器与放电控制电路之间的电连接已破坏时，即使发生了车辆碰撞，碰撞信号也没有被输入到放电控制电路，因此燃料电池堆叠体不被放电。

用于解决问题的技术方案

根据本发明的一个观点，提供一种电动车辆的控制装置，具备：燃料电池堆叠体，其通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来产生电力并且将所产生的电力供给到车辆驱动用电动马达；第1放电用电阻，其经由电控制式的放电开关与燃料电池堆叠体电连接；放电控制电路，其控制放电开关的接通断开；以及碰撞检测器，其检测车辆碰撞而向放电控制电路输出碰撞信号，放电控制电路在碰撞信号输入了时使放电开关接通来将燃料电池堆叠体与第1放电用电阻电连接，由此使燃料电池堆叠体放电，在所述控制装置中，还具备与燃料电池堆叠体一直电连接的第2放电用电阻，放电控制电路的电源由燃料电池堆叠体构成。

根据本发明的另一观点，提供一种电动车辆的控制装置，具备：燃料电池堆叠体，其通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来产生电力并且将所产生的电力供给到车辆驱动用电动马达；第1放电用电阻，其经由电控制式的放电开关与燃料电池堆叠体电连接；放电控制电路，其控制放电开关的接通断开；以及碰撞检测器，其检测车辆碰撞而向放电控制电路输出碰撞信号，当放电开关被接通时燃料电池堆叠体与第1放电用电阻电连接，由此使燃料电池堆叠体放电，在所述控制装置中，判断放电控制电路与碰撞检测器是否能够通信，在判断为能够通信时，当碰撞信号输入了时使放电开关接通，在判断为不能通信时，即使没有碰撞信号的输入也使放电开关接通。