[实用新型]一种随动转向桥悬架系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种随动转向桥悬架系统。

背景技术：

近年来国家为了卡车的行车安全，严格限制了车辆的外廓尺寸和 允许轴荷。为了应对卡车对于轴荷的限制，多轴化是未来卡车的发展 趋势，而随动转向复合悬架桥可以承受少量的载荷，其承载轴荷与转 向桥相当，可以分担后轴的轴荷，同时避免后桥的轴荷超出国家标准。

但是传统的随动转向悬架系统在倒车和面对湿滑路的路况的情 况下，容易产生随动随动转向桥方向打滑从而影响驾驶员行驶，并且 传统的随动转向悬架系统的载荷完全由板簧承载，增加了悬架系统的 额外重量。

实用新型内容：

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种随动转向桥悬架系 统以达到保证悬架承载的同时减少悬架系统的重量的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种随动转 向桥悬架系统，包括车桥结构，车架，所述的车桥结构上设有两个钢 板弹簧，所述的钢板弹簧的两端设有与车架连接的板簧前支架和板簧 后支架，所述的钢板弹簧与车桥结构的连接处设有空气弹簧，所述的 空气弹簧上设有空气弹簧上支架，所述的空气弹簧上支架与车架连 接。

所述的车桥结构由车轴、轮毂、转向节总成，制动气室组成，所 述的轮毂通过转向节总成与车轴连接，所述的制动气室设置在车轴 上，轮毂与制动气室连接。

所述的转向节总成通过转向节臂、转向横拉杆臂与转向横拉杆连 接，转向横拉杆与车轴平行设置。

所述的车轴与转向横拉杆之间设有转向横拉杆锁具，转向横拉杆 锁具与锁具气室连接。

所述的车轴上设有回位弹簧支架，回位弹簧支架通过回位弹簧杆 与转向节臂连接，转向节臂和回位弹簧支架之间设有回位弹簧，回位 弹簧穿过回位弹簧杆。

板簧后支架通过板簧吊耳与钢板弹簧相连。

本实用新型与现有技术相比，钢板弹簧的两端设有与车架连接的 板簧前支架和板簧后支架，所述的钢板弹簧与车桥结构的连接处设有 空气弹簧，由空气气囊和钢板弹簧两种不同刚度的弹性元件通过螺栓 刚性连接在一起，共同组成悬架系统的弹性元件，当车辆满载行驶时， 钢板弹簧和空气弹簧同时承受载荷，载荷主要由空气弹簧承受，这时 钢板弹簧主要起到导向和承载车轮载荷的作用。减轻钢板弹簧重量， 降低悬架固有频率，提高了车辆的舒适性，能显著减少车轮磨损，降 低车辆油耗，在车辆行驶在倒车和湿滑路面状态下，可锁止车桥转向 横拉杆，中断悬架系统的跟随转向功能，避免车桥的自由转向影响车 辆正常行驶。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明；

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型结构的俯视图；

图3为本实用新型结构的右视图；

图中：1、轮毂；2、制动气室；3、空气弹簧；4、转向节总成； 5、车轴；6、回位弹簧；7、转向横拉杆锁具；8、锁具气室；9、固 定螺栓；10、板簧前支架；11、钢板弹簧；12、空气弹簧上支架；13、 板簧吊耳；14、板簧后支架；15、转向节臂；16、转向横拉杆臂；17、 回位弹簧支架；18、转向横拉杆。

具体实施方式：

如图1-3所示，一种随动转向桥悬架系统，包括车桥结构，车架， 所述的车桥结构上设有两个钢板弹簧11，所述的钢板弹簧11的两端 设有与车架连接的板簧前支架10和板簧后支架14，所述的钢板弹簧 11与车桥结构的连接处设有空气弹簧3，所述的空气弹簧3上设有空 气弹簧上支架12，所述的空气弹簧上支架12与车架连接。

所述的车桥结构由车轴5、轮毂1、转向节总成4，制动气室2 组成，所述的轮毂1通过转向节总成4与车轴5连接，所述的制动气 室2设置在车轴5上，轮毂1与制动气室2连接。

所述的转向节总成4通过转向节臂15、转向横拉杆臂16与转向 横拉杆18连接，转向横拉杆18与车轴5平行设置。

所述的车轴5与转向横拉杆18之间设有转向横拉杆锁具7，转 向横拉杆锁具7与锁具气室8连接。

所述的车轴5上设有回位弹簧支架17，回位弹簧支架17通过回 位弹簧杆与转向节臂15连接，转向节臂15和回位弹簧支架之间设有 回位弹簧6，回位弹簧6穿过回位弹簧杆。