[实用新型]一种汽车及其悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车及其悬架系统。

背景技术

目前汽车的悬架结构中，利用摆臂连接副车架和转向节，摆臂与转向节之间通过轴套或柱销等轴类连接件配合螺栓实现连接，其中，螺栓配合螺母施加锁紧力使轴类连接件的内管与转向节的安装支架接触，摆臂与轴类连接件的外管固定连接。

但是，上述轴类连接件的内管与安装支架的接触端面为平面结构，两者的连接强度较小；由于在行车过程中摆臂绕内管轴线摆动，当内管所受扭转力大于接触端面产生的摩擦力时，内管会相对安装支架发生转动，较易造成紧固螺栓的力矩衰减，引起螺栓松动造成车辆异响，严重影响整车的舒适性和安全性。

综上所述，如何解决轴类连接件与转向节发生相互转动的问题，以提高整车的安全性和舒适性，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车悬架系统，以解决轴类连接件与转向节发生相互转动的问题，进而提高整车的安全性和舒适性。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车悬架系统，包括转向节，紧固螺栓，用于与摆臂连接的轴类连接件，所述轴类连接件位于所述转向节的第一节臂和第二节臂之间，所述紧固螺栓依次穿过所述第一节臂、所述轴类连接件和所述第二节臂并配合防松螺母锁紧；还包括：

压紧套，所述第一节臂和所述第二节臂的中一个节臂上设置有与所述压紧套过盈配合的固定通孔，所述压紧套套设在所述紧固螺栓上并位于所述固定通孔内；所述压紧套的一端与所述紧固螺栓的头端或所述防松螺母相抵，另一端与所述轴类连接件的内管端面相抵并将所述内管压紧在另一个节臂上。

进一步的，所述固定通孔远离所述内管的一端具有导向所述压紧套进入的导向孔段。

进一步的，所述固定通孔为阶梯孔，所述阶梯孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一孔段的孔径大于所述第二孔段的孔径，所述第一孔段和所述第二孔段通过倒角结构过渡连接，所述第二孔段靠近所述内管的一端并与所述压紧套过盈配合，所述第一孔段和所述倒角结构形成所述导向孔段。

进一步的，所述压紧套上具有沿轴向延伸的通槽。

进一步的，所述压紧套为圆柱形或T形。

进一步的，所述压紧套的外周面上设置有沿轴向延伸的防转凸起，所述固定通孔的孔壁上设置有与所述防转凸起配合的限位槽。

进一步的，所述固定通孔设置在所述第一节臂上，所述第二节臂上设置有供所述紧固螺栓穿过的穿孔。

进一步的，所述紧固螺栓的压紧端具有第一压紧法兰，所述防松螺母的压紧端具有第二压紧法兰。

进一步的，所述内管的两个端面上均设置有滚花结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车悬架系统具有以下优势：

本实用新型所述的汽车悬架系统，装配摆臂时，拧紧紧固螺栓和防松螺母所产生的轴向力，通过推动压紧套向靠近内管的一侧移动，使固定通孔内的压紧套与转向节另一侧的节臂接触；最后，达到紧固螺栓规定拧紧力矩时，轴类连接件、转向节和压紧套三者相互咬合压紧。

由于本实用新型的紧固螺栓和防松螺母通过压紧套直接对轴类连接件的内管与转向节施加锁紧力，提高了转向节与内管的连接强度，所以能够解决轴类连接件与转向节发生相互转动的问题，防止紧固螺栓由于力矩衰减而松动，进而提高整车的安全性和舒适性。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，以解决轴类连接件与转向节发生相互转动的问题，进而提高整车的安全性和舒适性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车，包括悬架系统，所述悬架系统为上述任一项技术方案所述的汽车悬架系统。

所述汽车与上述汽车悬架系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车悬架系统的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车悬架系统的剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的转向节的局部剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的转向节与轴类连接件的装配结构示意图；

图5为图4中的透视图；