[实用新型]一种电动车前悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆悬挂系统，尤其是一种电动车前悬挂系统。

背景技术

车辆的悬挂系统是指由车身与轮胎间的支持系统，是车辆的车架与车桥或车轮轮毂之间的传力连接装置的总称，悬挂系统的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减少货物和车辆本身的动载荷。

目前电动车的前悬挂大多采用整体桥式非独立悬挂系统，这种悬挂系统，虽然承载力比较强，适合越野及恶劣环境下使用，但是由于在公路行驶时，单侧车轮的弹跳会直接影响到同一轴上的另外一侧车轮，造成了整体桥式悬挂的平顺性和舒适性比较差。

此外，由于电动车的驱动电机具有振动频率连续且多为高频振动的特点，这就要求电动车的前悬挂系统刚度和阻尼要连续且隔振频率要宽，特别是对于四轮驱动的电动车来说更是如此。同时，四轮驱动电动汽车的特点也要求悬挂系统要具有较好的操作平稳性，现有的电动车的悬挂系统难以满足这些要求。

有鉴于此，本申请人对电动车的前悬挂系统进行了深入的研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刚度和阻尼连续且隔振频率宽、行驶时平稳性和舒适性较好的电动车前悬挂系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动车前悬挂系统，包括安装在车架上的连接构架以及安装在所述连接构架两侧且相互对称的左前悬挂机构和右前悬挂机构；所述左前悬挂机构包括上控制臂、下控制臂和弹簧减震器，所述上控制臂和所述下控制臂分别呈V字形，且所述上控制臂和所述下控制臂的V字形底部分别与车轮轮毂活动连接，所述下控制臂的V字形顶部的一端与所述连接构件转动连接，另一端与所述连接构件活动连接，所述上控制臂的V字形顶部的两端分别与所述下控制臂活动连接，所述弹簧减震器的一端与所述下控制臂转动连接，另一端与车架固定连接；所述前悬挂机构的结构与所述左前悬挂机构的结构相同。

作为本发明的一种改进，上述各活动连接都为球面副连接。

作为本发明的一种改进，所述连接构架具有与竖直布置的安装杆，所述安装杆固定连接在车架上。

作为本发明的一种改进，所述上控制臂位于所述下控制臂的上方，且所述上控制臂V字形顶部的两端分别位于靠近所述下控制臂V字形顶部的两端的位置处。

作为本发明的一种改进，所述弹簧减震器在所述下控制臂的V字形底部位置与所述下控制臂连接，所述弹簧减震器与所述下控制臂连接的一端的水平位置低于所述弹簧减震器与车架连接的一端的水平位置，且所述弹簧减震器穿插在所述上控制臂的V字形开口中。

作为本发明的一种改进，所述下控制臂与所述连接构架转动连接的转动轴水平布置，所述弹簧减震器与所述下控制臂转动连接的转动轴水平布置。

作为本发明的一种改进，所述的连接构架的下方安装有转向机构。

采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过设置上控制臂和下控制臂，形成多连杆结构，有效减少电动机的驱动电机所引起的车架的振动，前悬挂的刚度和阻尼连续且隔振频率宽，车辆行驶时的平稳性和舒适性较好；此外，上控制臂和下控制臂之间形成连杆构件，有效提高前悬挂系统的刚度和强度，可承受较高强度的冲击和较强的扭力。

2、通过左前悬挂机构和右前悬挂机构的弹簧减震器和连接构架与车架固定连接，形成三个支撑点，有效提高前悬挂系统和车架之间的连接强度，此外，传统的前悬挂与车架之间需要通过连接板进行连接，本实用新型的前悬挂系统可直接与车架进行连接。

3、通过各个球面副连接，有效吸收车轮遇到凹凸路面时所引起的振动，进一步增加乘坐的舒适性。

4、本实用新型的上控制臂、下控制臂和弹簧减震器的相互配合结构能在保证平稳性和舒适性的前提下有效减少前悬挂的占用空间，给电动车其他零部件让出安装空间。

附图说明

图1为本实用新型电动车前悬挂系统的结构示意图；

图2为本实用新型电动车前悬挂系统另一视角的结构示意图。

图中标示对应如下：

10-连接构件；11-安装杆；

20-左前悬挂机构；21-上控制臂；

22-下控制臂；23-弹簧减震器；

24-减震器连接板；30-右前悬挂机构；

40-转向机构。

具体实施方式