[实用新型]一种载货车整车布置结构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆结构布置技术领域，具体涉及一种载货车整车布置结 构。

背景技术

因载货车的结构特性，一般货箱的长度占整车长度的70％甚至更多，当车辆 满载的情况下会出现前后轴荷分布不均匀，特别是后轴轴荷经常会超过后桥的设 计载荷。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新 型提供一种载货车整车布置结构，目的是改善车辆轴荷分布和提高车辆机动性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种载货车整车布置结构，包括驾驶室、车架和与车架连接的前桥以及后桥， 驾驶室设于车架的前端，所述载货车为双前桥布置结构，所述载货车的前悬长度、 双前桥之间的轴距和整车长度的比值为1900-1950:1790-1820:11900。

所述比值为1925:1800:11900。

所述车架背离驾驶室的一端设有备用轮胎安装结构。

所述载货车为6×2双前桥载货车和/或8×4双前桥载货车。

所述双前桥之间设有减震器。

所述驾驶室设有显示屏，所述载货车还包括控制器和设于双前桥之间的摄像 头，显示屏和摄像头均与控制器连接。

本实用新型的有益效果：

1、与同类型、相同轴距的车辆相比，前、后桥的轴荷分配更为合理，解决 车辆因轴荷分配不均，而造成前、后桥及相关系统的单边受损和过早受损，延长 车辆使用寿命；

2、与同类型、相同车长的车辆相比，转弯直径更小，解决外廓尺寸接近限 值的车辆转弯直径过小的问题，提高车辆机动性。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是6×2双前桥载货车整车布置结构示意图；

图2是8×4双前桥载货车整车布置结构示意图。

图中标记为：

1、驾驶室，2、车架，3、前桥，4、后桥，5、轮胎。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一 步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有 更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图2所示，本实用新型涉及一种载货车整车布置结构，具体的说， 载货车为6×2双前桥载货车和/或8×4双前桥载货车；载货车包括驾驶室1、 车架2和与车架2连接的前桥3以及后桥4，驾驶室1设于车架2的前端，载货 车为双前桥布置结构，载货车的前悬长度、双前桥之间的轴距和整车长度的比值 为1900-1950:1790-1820:11900。优选的是，比值为1925:1800:11900，此为整 车较佳的设置比例。具体的说，可以采用载货车整体长度为11900mm，采用长前 悬1925mm和双前桥轴距1800mm的布置。此种布置，使前、后桥的轴荷分配更为 合理，解决车辆因轴荷分配不均，而造成前、后桥及相关系统的单边受损和过早 受损，延长车辆使用寿命；转弯直径更小，解决外廓尺寸接近限值的车辆转弯直 径过小的问题，提高车辆机动性。

车架背离驾驶室的一端设有备用轮胎5安装结构。此安装结构最好设置在车 架后端面向地面的一侧，如图1所示。

双前桥之间设有减震器。此结构的设计能够较好的起到减震效果，减小货车 受损，延长车辆使用寿命。

较好的是，驾驶室设有显示屏，载货车还包括控制器和设于双前桥之间的摄 像头，显示屏和摄像头均与控制器连接。显示屏上面可以设置有控制按钮，方便 进行控制。通过控制器控制摄像头采集车车架底部的图像，并对采集的图像处理 后传送到显示屏；因车辆前悬加长后，接触角变小，一般载货车运行的路况较好； 如遇到较差路况时，驾驶员可以通过显示屏查看道路情况，防止车辆通过时，路 面对保险杠、发动机油底壳、前桥造成损伤。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现 并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的 各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应 用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。