[实用新型]一种减速机自适应润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，特别涉及一种减速机自适应润滑结构。

背景技术

大型重型工程设备上减速机由于吨位大、运距较远等情况，减速机普遍存在发热较大问题，因此对于大吨位矿车上的减速机，一般给减速机配备独立的散热润滑系统。现有润滑系统一般采用直接由一根润滑油管路连接至一、二级行星轮处，通过液压泵注油后油液飞溅及搅动对齿轮进行润滑。但是现有技术中在采用上述方案后，实际应用中存在下述问题：1、润滑点少，只有一根油管进行注油润滑，形成润滑效果不理想，很容易造成齿轮润滑不到位，严重影响制约齿轮寿命，缩短了减速机的大修周期；2、润滑流量无法自动调节，根据传统润滑系统特点，润滑油的流量受油泵流量的影响，油泵跟发动机转速成等比关系，因此当发动机转速发生变化时，润滑油的油量也会发生变化，当转速快时，润滑油量过多，容易引起减速机搅油生热过大；当发动机转速较低时，润滑油量较少，影响了对齿轮润滑效果，从而减少齿轮寿命。

发明内容

本实用新型提供一种减速机自适应润滑结构，解决了或部分解决了现有技术中润滑系统润滑点少、润滑流量无法自动调节的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种减速机自适应润滑结构，与液压油泵连通，对一级行星架及二级行星架进行润滑，所述自适应润滑结构包括：一级行星轮润滑装置，包括：进油机构、导油支架、支撑轴承、预紧机构及回油机构，所述进油机构一端与所述液压油泵连通，另一端与所述导油支架连通，所述导油支架开设有环形油槽，所述预紧机构一端与所述导油支架连接，另一端与所述支撑轴承连接，所述回油机构设置在所述导油支架下方；二级行星轮润滑装置，一端与所述液压油泵连通，另一端与所述二级行星架连通；其中，所述液压油泵的润滑油通过所述进油机构进入所述导油支架，所述导油支架的环形油槽对所述一级行星架的一级行星支架柱销及喷管分油，所述预紧机构通过所述支撑轴承将所述导油支架压在所述一级行星架端面，润滑油对所述预紧机构产生反作用力，使所述一级行星架端面和所述导油支架端面由油膜隔开，当所述液压油泵润滑油的流量超过设计流量范围时，造成反作用力随之增大，大于预紧力，所述导油支架被顶开，多余润滑油溢出，经所述回油机构收回，所述液压油泵润滑油通过所述二级行星轮润滑装置对所述二级行星架的二级行星支架柱销进行润滑。

进一步地，所述进油机构包括：油管支架，一端与所述液压油泵连通，另一端与所述导油支架连通。

进一步地，所述预紧机构包括：弹簧，一端与所述导油支架连接，另一端与所述支撑轴承连接。

进一步地，所述弹簧力公式为F＝6KX，其中K指的是弹簧的倔系数,也叫弹性系数.X指的是弹簧的伸长量；润滑油对导油支架的压力公式：H＝PXS，P表示压强,S是导油支架受压面积。

进一步地，所述回油机构包括：回油管路，设置在所述导油支架下方。

进一步地，所述二级行星轮润滑装置包括：进油管，与所述液压油泵连通；推力轴承支架，一端与所述进油管连通，另一端与所述二级行星架的连通。

本实用新型提供的减速机自适应润滑结构的液压油泵的润滑油通过进油机构进入导油支架，导油支架的环形油槽对一级行星架的一级行星支架柱销及喷管分油，通过导油支架环形油槽实现多点供油润滑，预紧机构通过支撑轴承将所述导油支架压在所述一级行星架端面，润滑油对预紧机构产生反作用力，使一级行星架端面和导油支架端面由油膜隔开，当液压油泵润滑油的流量超过设计流量范围时，造成反作用力随之增大，大于预紧力，导油支架被顶开，多余润滑油溢出，经回油机构收回，通过预紧机构动作适应油量变化，将多余油量溢出直接从下面流入回油管，保证润滑油持续可靠，液压油泵润滑油通过二级行星轮润滑装置对二级行星架的二级行星支架柱销进行润滑。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的减速机自适应润滑结构的结构示意图；

图2为图1中减速机自适应润滑结构的导油支架的结构示意图；

图3为图2中导油支架的剖视图。

具体实施方式

参见图1-3，本实用新型实施例提供的一种减速机自适应润滑结构，与液压油泵连通，对一级行星架2及二级行星架进行润滑，所述自适应润滑结构包括：一级行星轮润滑装置及二级行星轮润滑装置。