[实用新型]一种数控不落轮对车床的测量装置

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及数控测量领域，特别涉及一种数控不落轮对车床的测量装置。

二、背景技术

随着铁路提速（动车组）和城市轨道交通的快速发展，不落轮的市场需求在加大， 在动车组、城轨领域更需要高档全功能的数控不落轮机床，而测量定位功能是机床进行自 动工作的必须条件，发展高效、高质量、高自动化、使用性能可靠的高档全功能数控不落轮 机床势在必行。

三、发明内容

针对上述问题本实用新型提供一种数控不落轮对车床的测量装置，其特征在于： 油缸（1）的内部活塞上连接有连接杆（2），连接杆（2）的末端设置有测量盘A（3）、编码器（6）、 测量盘B（5），连接杆（2）设置在滑轨（4）上。

本实用新型的有益效果在于：测量装置具备以下功能：直径测量、磨损测量、定位 测量，同时测量后显示Qr值、内侧距、踏面跳动及轴向窜动、轮缘厚度、轮缘高度的测量数 值，利用多种测量功能自动计算恢复轮形的最小切削深度以及为保证轮对之间的直径公差 要求所必须的实际切削深度，以实现最佳经济效果的切削，对铁路运输非常重要，因为轮对 少切1mm，就可多运行10万公里。针对不落轮对车床加工的定位测量装置，从而大大提升了 机床的功能和自动化程度以及加工工件的可靠性。

四、附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1侧视图；

图3为实施例1的定位测量示意图；

图4为实施例1的直径测量示意图；

图5为实施例1的磨损测量示意图；

图中：1、油缸，2、连接杆，3、测量盘A，4、滑轨，5、测量盘B，6、编码器。

五、具体实施方式

实施例1，一种数控不落轮对车床的测量装置，其特征在于：油缸（1）的内部活塞上 连接有连接杆（2），连接杆（2）的末端设置有测量盘A（3）、编码器（6）、测量盘B（5），连接杆 （2）设置在滑轨（4）上。

本实用新型能够实现如下测量：1、定位测量，轮对的轴向位置和内侧距的测量是 由定位测量盘完成的。由于轮对的内侧距AR存在着公差，又由于轮对在机床上定位时亦存 在误差(即轮对的中心线与机床中心线不可能重合)。这样必须通过测量来寻找轮对在机床 水平方向上的实际位置，这就是轴向定位测量。组成：定位测量盘、油缸、接近开关。2、直径 测量，轮对直径的测量是通过测量盘压在车轮的滚动圆表面实现的。在摩擦轮支撑臂上装 有光电信号装置、并且在轮对的内侧面安装接收的反射器。当轮对转动时，测量轮上的编码 器统计测量轮所转过的圈数，数控系统对此数值进行处理，即可计算出轮对的直径。直径测 量机构由图4所示各部分组成，轮对在旋转过程中经摩擦带动测量盘旋转，测量盘经传动 箱使编码器转动，光电开关用来计量轮对所转的圈数，编码器及光电开关的信号进入NC系 统，经处理后得到直径值。

设测量盘所转过的圈数为N1,直径为φL,轮对所转圈数为Nx,直径为φX，

∵π·φL·N1=π·φX·Nx

∴

φL=90mm,测量磨损会Nx发生变化，经过一段时间使用要进行核对。

测量盘选用特定的材质和热处理工艺，整个测量装置在装配中要注意安装质量， 各个零件不容许敲打。测量装置对于实现数控不落轮对车床的经济切削有着非常重要的作 用，使机床的加工精度、机床的自动化程度、可靠性及生产效率均达到了同类机床国际先进 水平，发展的前景十分广阔。组成：测量盘、安装在轴向方向的编码器、油缸、直线导套等。3、 磨损测量，轮对型面的磨耗测量是通过安装测量盘径向方向一个海登汉测头ST3088，轴和 位移传感器，可测量轮对的磨损状况。当轮对转动时，车轮轮廓的检验至少按轮对已磨损廓 形上预先设定的10个点进行。测量所得的数据与计算机中已输入的每一种标准轮廓形进行 比较分析。计算上述十点的磨损值，并在显示器上给出左、右轮对恢复轮形的最小切削深度 以及为保证轮对之间的直径公差要求所必须的实际切削深度。由于轮对的磨耗情况是随机 的，在保证切削质量的情况下为尽可能减小直径方向的切削，同时为保证两个轮对之间，以 及同一个转向架各轮对之间对车轮直径公差的要求，必须进行轮对的磨耗测量。

本实用新型规定轮对的滚动圆直径为测量基准面，因而，当测量盘进行第一点测 量时，刀具相对于X轴零点的坐标值便可确定。