[实用新型]铁路工程车防倾覆双重安全保护系统

权利要求书

1.一种铁路工程车防倾覆双重安全保护系统，其特征在于：包括液压支腿 (1)、液压动力系统(3)、液压控制系统(4)和检测系统(5)，所述 液压支腿(1)包括液压缸体(11)和车体安装座(13)，所述液压支腿 (1)通过车体安装座(13)采用卡箍式安装在车体(6)上，液压缸体 (11)的下方设有垫块(15)；所述液压动力系统(3)悬挂在车体(6) 下方，液压动力系统(3)通过管路与液压缸体(11)连接、为液压支 腿(1)提供动力；所述检测系统(5)包括测距传感器(51)和行程开 关(52)，测距传感器(51)安装在位于钢轨(7)正上方的车体(6) 上，用于检测车体(6)与钢轨(7)的距离，为液压支腿(1)抬升车 辆高度提供数据，行程开关(52)安装在液压支腿(1)的车体安装座 (13)上、位于液压缸法兰座(14)与车体安装座(13)之间，用于检 测液压支腿(1)与车体(6)间的相互作用力；所述液压控制系统(4) 安装在液压支腿(1)附近的车体(6)上方，所述液压动力系统(3) 和检测系统(5)均与液压控制系统(4)连接。

2.根据权利要求1所述的铁路工程车防倾覆双重安全保护系统，其特征在 于：所述液压动力系统(3)包括主动力系统(32)、副动力系统(33) 和吊架(31)，所述主动力系统(32)包括电机和泵站，为整个液压系 统正常作业时的动力源，副动力系统(33)亦包括电机和泵站，为备用 系统；所述吊架(31)通过焊接连接在车体(6)的大横梁之上，液压 动力系统(3)通过吊架(31)悬挂于车体(6)下方。

3.根据权利要求1所述的铁路工程车防倾覆双重安全保护系统，其特征在 于：所述液压控制系统(4)安装在控制箱内，控制箱通过焊接在车体 (6)上的控制箱安装座固定在车体(6)上。

4.根据权利要求1、2或3所述的铁路工程车防倾覆双重安全保护系统， 其特征在于：所述检测系统(5)包括初始检测和过程检测两个检测过 程，所述初始检测即初始位置压力检测，包括根据车辆自身重量及各种 轨道情况设定液压支腿(1)的压力值来实现液压支腿(1)压实垫板或 轨道板，当液压系统达到设定值后，液压支腿(1)进入保压状态；所 述过程检测是高空作业机具(2)在工作过程中实时检测，依靠行程开 关(52)检测支腿(1)是否压实。

5.根据权利要求1、2或3所述的铁路工程车防倾覆双重安全保护系统， 其特征在于：所述液压控制系统(4)包括程序防护和机械防护两套控 制方式，所述程序防护是通过安装在钢轨(7)上方的测距传感器(51) 测量出车体(6)到钢轨(7)轨面距离，通过程序计算出需要顶起车体 (6)的距离作为最大顶升高度，作为本次作业时液压支腿(1)抬起车 体(6)高度的最大值；所述机械防护是通过设定液压支腿(1)的机械 极限行程，保证在液压支腿(1)伸出到极限行程时，车辆转向架的轮 缘处于钢轨(7)的上平面以下，防止脱轨。