[实用新型]一种用于两档电动车的高效驱动减速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车驱动减速装置，尤其涉及一种用于两档电动车 的高效驱动减速装置。

背景技术

随着社会环保需求的日益提高，电动汽车由其清洁可再生新能源的开发和 利用正逐渐成为热点领域，而目前电动汽车换档变速主要通过拓展电机动力性 能来实现，但由于用于电动汽车的永磁电机的励磁局限性，只能电压调速造成 功率储备不够而难以满足工况变化要求，尤其目前电动车尤其是单档纯电动汽 车的驱动减速装置大多数是采用一对齿轮减速机构，这种结构存在着先天不足， 如轴承寿命低、爬坡力不足、噪音大等缺点，不能适应工况差异较大的地方； 另外现有两档电动汽车减速箱没有安装管套、半轴、制动器等装置，不能直接 面对客户，需要重新再装配。

实用新型内容

(1)要解决的技术问题

本实用新型为了克服单档电动车的驱动减速装置由于调压变速功率减小， 导致传动力矩不足的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供一种能适应不 同工况变化的高效驱动减速装置。

(2)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种用于两档电动车的高 效驱动减速装置，包括驱动电机，和与驱动电机相连的输入轴，用于减速传动 的传动组件，以及与所述传动组件相连用于输出动力的驱动桥组件，所述传动 组件包括传动齿轮轴，和分别设于所述传动齿轮轴上的一档惰轮和二档惰轮， 并在所述一档惰轮和所述二档惰轮之间的所述传动齿轮轴上设有同步器；

所述输入轴上设有与一档惰轮相啮合的一档输入齿轮，和与二档惰轮相啮 合的二档输入齿轮；

所述输入轴通过与所述一档输入齿轮啮合的所述一档惰轮与所述同步器联 动以将一档的动力输送至所述传动齿轮轴上，所述输入轴通过与所述二档输入 齿轮啮合的所述二档惰轮与所述同步器联动以将二档的动力输送至所述传动齿 轮轴上；

所述驱动桥组件包括差速器，与所述差速器相连的主减速齿轮，和对称设 于所述差速器两端的半轴，以及设于所述半轴上的制动器；

所述传动齿轮轴通过与之啮合的所述主减速齿轮减速，并将由输入轴输入 的动力传至差速器上，通过半轴输出。

优选地，所述同步器为锁销式同步器，包括互相嵌合的齿套、同步锥和齿 毂。

优选地，所述驱动电机为调速电机。

优选地，所述驱动电机为永磁电机。

优选地，其中，一档为低速档，二档为高速档，所述一档输入齿轮与一档 惰轮啮合的传动比，比二档输入齿轮与二档惰轮啮合的传动比大。

工作原理：

来自输入轴的动力通过相啮合的一档输入齿轮、一档惰轮、二档输入齿轮 和二档惰轮传到传动齿轮轴上，但由于操纵换档的同步器的齿套处于空档位置 上，同步器的齿毂及传动齿轮轴就不会转动，所以动力就不能输出；当拨动齿 套、同步锥向左移动时，来自输入轴的动力通过二档输入齿轮与二档惰轮啮合， 并通过同步器传递到传动齿轮轴上，传动齿轮轴通过主减速齿轮减速传动至差 速器上，差速器通过半轴传递直接把动力输送到轮胎上，此时为驱动减速装置 高速档位；当拨动齿套、同步锥向右移动时，来自输入轴的动力通过一档输入 齿轮与二档惰轮啮合，并通过同步器传递到传动齿轮轴上，传动齿轮轴通过主 减速齿轮减速传动至差速器上，差速器通过半轴传递直接把动力输送到轮胎上， 此时为驱动减速装置低速档位。

(3)有益效果

现有技术中，电动车驱动减速装置的调速多通过电机本身的调速来满足不 同的速度要求，其中又以降压调速为主，降压调速是以牺牲功率为代价来提高 满足不同的速度要求，为了不牺牲电机调速的功率，本实用新型在原有电动车 的基础上，增加了档位速度调控，在没牺牲电机功率的前提下，大大提高了减 速装置的增扭作用，提高了减速装置的传动效率，降低了噪音，保证了电动车 的运动平稳及爬坡能力以及各零件的寿命；保证了电动车能适应从低速大扭矩 到高速运行的各种不同工况；结构简单、尺寸及重量最优化，便于制造及维修， 生产成本也较低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图中的标记为：1-驱动电机，2-输入轴，3-二档输入齿轮，4-一档输入 齿轮，5-二档惰轮，6-一档惰轮，7-同步器，8-传动齿轮轴，9-主减速齿轮， 10-差速器，11-半轴，12-制动器。