[实用新型]电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车。

背景技术

随着汽车保有量的急剧增加，传统汽车的尾气排放对空气质量的影响所占 的比重越来越大，严重影响公共健康，越来越多的人将目光投向电动汽车。

相关技术中，后驱型的电动汽车大多采用驱动电机前置的方案，再通过传 动轴将驱动电机的力矩传递给驱动后桥，这样势必会占用动力电池的安装空 间，在相关技术中，很多动力电池被分为两个子动力电池，一方面降低了动力 电池的容量，影响电动汽车的续航里程，还增大了动力电池的安装难度。

相关技术中，电机控制器、充电机和高压配电单元为集成布置，在电动汽 车的研发阶段需要增加集成开发费用，且电机控制器、充电机和高压配电单元 适于分别与不同的电器单元相连，将其集成布置会增加线路的长度，不利于线 路的布置，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为 此，本实用新型的目的在于提出一种续航里程长且制造成本低的电动汽车。

根据本实用新型的电动汽车，包括：驱动后桥；驱动电机，所述驱动电机 的输出端与所述驱动后桥的输入端直接相连，且所述驱动电机固定连接在所述 驱动后桥上；电机控制器，所述电机控制器与所述驱动电机电连接，所述电机 控制器邻近所述驱动后桥布置。

根据本实用新型的电动汽车，通过使驱动电机与驱动后桥集成设置，可以 在电动汽车内腾出更多的空间以安装动力电池，动力电池的容量更大，安装难 度低，电动汽车的续航里程更长，将电机控制器布置在驱动后桥附近，可以缩 短电机控制器与驱动电机之间的线束的长度。

另外，根据本实用新型上述的电动汽车还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述的电动汽车还包括：充电机和高压配电单元，所述充电机和 所述高压配电单元均与所述电机控制器间隔开设置，且均布置在所述电动汽车 的前部。

可选地，所述的电动汽车还包括：安装支架，所述安装支架固定在所述驱 动后桥上，且所述驱动电机与所述安装支架固定连接。

可选地，所述驱动后桥上设置有法兰，所述驱动电机的端面与所述法兰固 定连接。

可选地，所述电动汽车的动力电池为整块且布置在所述电动汽车的车身的 下方。

可选地，所述电机控制器集成有DC/DC转换器。

可选地，所述充电机和所述高压配电单元均布置在所述电动汽车的动力电 池的上方。

可选地，所述充电机和所述高压配电单元相互间隔开布置。

可选地，所述充电机和所述高压配电单元沿所述电动汽车的左右方向间隔 开布置。

优选地，所述电机控制器安装在所述电动汽车的车身上且位于所述电动汽 车的动力电池的后方。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描 述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电动汽车(未示出车身等部件)的结构示 意图；

图2是根据本实用新型实施例的驱动后桥与驱动电机的结构示意图。

附图标记：

电动汽车100，

驱动后桥110，法兰112，驱动电机120，电机控制器130，充电机140， 高压配电单元150，安装支架160，动力电池170，慢充接口181，快充接口 182，线束190。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其 中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能 的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新 型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、 “左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的 方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用 新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。