[实用新型]一种车用ECU控制式限速电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电路技术，具体的说是一种车用ECU控制式限速 电路。

背景技术

现有车辆的车速控制系统一般是由变速器档位和节气门的开度来决定的，汽 车ECU通过读取油门传感器的电压幅值来调节发动机节气门的开度大小。但在 教练车中，当学员单独驾驶教练车时，由于操作不熟练，容易把油门当作刹车， 由于没有车速控制装置，导致汽车速度突然增加，从而造成事故。

为避免学员误操作引发悲剧，需要专门针对教练车设计一种速度控制电路， 该速度控制电路在学员开车时，能进行强制限速。该速度控制电路通过在油门传 感器与汽车ECU之间串接限速电路，通过限速电路控制输入ECU的速度信号， 将车速控制在安全范围内，实现车速的可靠控制。

实用新型内容

为了克服上述问题，本实用新型提出一种车用ECU控制式限速电路，在学 员开车时，进行强制限速，并在安全限速范围内实现车速的可靠控制。

为达到上述效果，本实用新型的技术方案如下，一种车用ECU控制式限速 电路，包括车载驱动信源、ECU、车载执行器，其关键在于：所述车载驱动信源 输出端组连接有限速控制电路，该限速控制电路的车速控制端连接所述ECU， ECU的输出端连接所述车载执行器；

所述限速控制电路的监测端还连接有监测信源电路。

限速控制电路安装在车载驱动信源与ECU之间，用于控制ECU的车速输入 信号。

监测信源电路用于测量车速数据，并将车速数据传递给限速控制电路。

所述限速控制电路还设置有信源处理电路和切换电路，所述切换电路设置有 两路输入端组和一路输出端组；

其中第一路输入端组与信源处理电路的输出端相连接，信源处理电路的输入 端组连接所述监测信源电路；

切换电路的第二路输入端组与所述车载驱动信源连接；

切换电路的输出端组连接ECU，ECU的输出端组连接车载执行器。

所述切换电路的两路输入端组和输出端组上都设置有欺骗电路，所述的欺骗 电路为接地电容。

所述信源处理电路包括数据处理电路，该数据处理电路的信源输入端连接监 测信源电路，数据处理电路的伪信号输入端组连接有伪信号电路，数据处理电路 的输出端连接有放大电路，该放大电路连接所述切换电路。

当车速过快时，监测信源电路检测到车速信号并将此信号传递给信源处理电 路，信源处理电路通过切换电路断开原车速控制电路，接通信源处理电路的伪信 号欺骗ECU，最终车载执行器按照事先设定的低速数据执行车速控制，避免了学 员误踩油门造成的错误加速。

所述数据处理电路包括放大器，该放大器的同向输入端连接所述监测信源电 路，反向输入端经接地电阻接地，输出端接比较器的正向输入端，比较器的负向 输入端接阈值电压，比较器的输出端接第六三极管的基极，该第六三极管的集电 极接地，第六三极管的发射极经上拉电阻接电源，第六三极管的发射极还接缓存 器的控制端；

即使处于学员驾驶状态，只要车速不快，即阈值电压大于正向输入端的电压 值，比较器依然输出低电平，限制切换电路不能进行通道切换，维持原车电路运 行。

该缓存器的输出端连接所述放大电路，该放大电路由三极管放大电路和光耦 放大电路组成，所述三极管放大电路和光耦放大电路的输入端并接在所述缓存器 输出端，三极管放大电路的输出端连接所述切换电路第一路输入端组的V1-1端， 光耦放大电路的输出端连接所述切换电路第一路输入端组的V2-1端。

所述伪信号电路包括拨档开关，该拨档开关设置有一个关闭档和N个限速 档，其中关闭档A0的一端接地，另一端接反相器的关闭输入端，该反相器的关 闭输出端接所述缓存器，缓存器的关闭控制端接所述切换电路的控制端；

N个限速档的一端接地，另一端分别接反相器的一个档位输入端，反相器一 一对应有N个档位输出端，N个档位输出端分别连接所述缓存器档位驱动端。

所述拨档开关设置有一个关闭档和三个限速档；

不同档位控制不同的输出电压值，输出电压值为事先设定值。以达到对后续 电路的差异化控制，实现车速的按需限制。但在关闭档接地工作时，车速不再受 信源处理电路的控制，只接受驾驶员油门踏板的控制。