[实用新型]三轮车用模块化发动机动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于三轮车的动力系统，尤其涉及三轮车用模块化发 动机动力系统。

背景技术

三轮车是一种安装有三个车轮的小型车，通常装置车厢或平板，用来载人 或装货，一般分为人力三轮车和机动三轮车，机动三轮车是以非人力动力，如 内燃机动力即汽油或柴油发动机，以及电力发动机或太阳能发动力为动力源的 机车，现有技术中以发动机为动力的三轮车，其发动机一般采用横置式安装， 变速器沿车辆横向布置于发动机的一侧，由于占用较大的横向空间，因此不适 用于把式骑乘式三轮车，还有些变速器集成于发动机箱体内，整体结构复杂， 故障率高，维修困难，不利于产品更新换代，而且受发动机箱体内空间的限制， 变速器的档位少，变速范围小。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种三轮车用模块化发动机动力系统， 能实现发动机与变速器纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时简化发动机 结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，可根据需要采用具有相应 档位的变速器，实现合理的变速范围。

本实用新型的三轮车用模块化发动机动力系统，包括发动机、离合器和动 力输出轴；所述离合器的主动部分传动连接于发动机的曲轴；所述动力输出轴 传动连接于离合器的从动部分；动力输出轴与发动机的曲轴垂直；

进一步，所述离合器固定于发动机的壳体内；

进一步，所述离合器的主动部分通过齿轮啮合传动连接于发动机的曲轴；

进一步，所述动力输出轴转动连接于发动机的壳体并由壳体内伸出；

进一步，所述动力输出轴通过锥齿轮副传动连接于离合器的从动部分；

进一步，还包括变速器，所述变速器与发动机纵向排列布置，变速器的输 入轴连接于所述动力输出轴。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的三轮车用模块化发动机动力系统， 能实现发动机与变速器纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时简化发动机 结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，可根据需要采用具有相应 档位的变速器，实现合理的变速范围。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的三轮车用模块化 发动机动力系统，包括发动机1、离合器2和动力输出轴3；所述离合器2的主 动部分传动连接于发动机1的曲轴4；所述动力输出轴3传动连接于离合器2 的从动部分；动力输出轴3与发动机1的曲轴4垂直，变速器7与发动机1相 互独立设置，能简化发动机1结构，当发动机1横置式安装时，其动力输出轴 3沿发动机1的纵向伸出，因此可将变速器7沿车辆的纵向布置于发动机1的 后侧，使整体占用的横向空间大大降低，适用于把式骑乘式三轮车。

本实施例中，所述离合器2固定于发动机1的壳体内，离合器2体积小， 适于安装在发动机1壳体内，使发动机1和离合器2形成一个整体，提高空间 利用率。

本实施例中，所述离合器2的主动部分通过齿轮啮合传动连接于发动机1 的曲轴4，动力传动可靠性高，可根据需要采用具有一定传动比的齿轮副连接 于离合器2的主动部分与曲轴4之间，以满足输出扭矩的要求。

本实施例中，所述动力输出轴3转动连接于发动机1的壳体并由壳体内伸 出，使动力输出轴3与发动机1集成为一体，整体性好，结构紧凑，发动机1 安装好后可直接将变速器7连接在动力输出轴3伸出发动机1壳体外的部分上， 便于装配。

本实施例中，所述动力输出轴3通过锥齿轮副5传动连接于离合器2的从 动部分，离合器2的从动部分通过一个转轴6输出，离合器2的转轴6与发动 机1的曲轴4平行，因此动力输出轴3与离合器2的转轴6垂直，采用锥齿轮 副5适于相垂直动力输出轴3与离合器2的转轴6之间的传动连接。

本实施例中，还包括变速器7，所述变速器7与发动机1纵向排列布置， 变速器7的输入轴连接于所述动力输出轴3，能实现发动机1与变速器7纵向 布置，适用于把式骑乘式三轮车，同时将变速器7和发动机1分离开来，能简 化发动机1结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，可根据需要采 用具有相应档位的变速器7，实现合理的变速范围。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制， 尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应 当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实 用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。