[实用新型]摩托车车架前部的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架，具体涉及一种摩托车车架前部的连接结构。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。目前摩托车车架前部的立管与斜撑管的固定方式是：将斜撑管焊接于立管上，在使用时斜撑管与立管的焊接处在受力时局部会发生偏转，导致车架不稳甚至断裂，易留下安全隐患。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种结构牢靠、安全系数高的摩托车车架前部的连接结构。

达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：摩托车车架前部的连接结构，包括立管和斜撑管，所述斜撑管穿过立管交叉设置，所述斜撑管位于立管的一侧外表面设有正螺纹，所述斜撑管位于立管的另一侧外表面设有反螺纹，所述斜撑管的正螺纹部分与反螺纹部分分别连接有螺帽，所述正螺纹部分的螺帽、反螺纹部分的螺帽与立管之间分别设有垫片，所述正螺纹部分的螺帽缠绕有两根铁丝，所述两根铁丝穿过垫片和立管与反螺纹部分的螺帽相缠绕，且两根铁丝的缠绕方向相反。

基础方案的原理及优点：操作时，将斜撑管穿过立管，斜撑管位于立管的一侧和斜撑管位于立管的另一侧的外表面分别连接有垫片和螺帽，由于斜撑管位于立管的一侧外表面为正螺纹，斜撑管位于立管的另一侧外表面为反螺纹，分别拧动正螺纹部分的螺帽和反螺纹部分的螺帽分别向立管方向移动，两根缠绕方向相反的铁丝随着螺帽的旋转而在螺帽上缠绕，通过两根铁丝锁定两个螺帽的相对位置，以此实现立管与斜撑管的稳定连接。本方案中斜撑管穿过立管交叉设置，主要通过拧动螺帽配合铁丝挤压垫片与立管相抵，实现立管与斜撑管的稳定连接，其整体结果简单牢靠，有效的提高了摩托车使用的安全系数。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述正螺纹部分的螺帽和反螺纹部分的螺帽均设有用于卡接铁丝的凹槽，通过上述设置，当正螺纹部分的螺帽和反螺纹部分的螺帽分别向斜撑管的方向移动时，凹槽对铁丝的运动起到一定的导向作用，且还能避免铁丝的滑落，进一步加强立管与斜撑管连接的稳定性。

优选方案二：作为基础方案的又一优选方案，所述反螺纹部分的垫片与立管之间设有挡板，通过上述设置，在使用摩托车一段时间后，斜撑管可能会发生一些松动，挡板进一步阻止斜撑管脱落立管，保证摩托车的正常使用。

优选方案三：作为基础方案的又一优选方案，所述垫片设置为与立管圆弧表面相匹配的圆弧状，通过上述设置，垫片与立管的贴合度更高，再拧紧螺帽使得斜撑管与立管的连接更牢靠。

附图说明

图1为本实用新型摩托车车架前部的连接结构实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：立管1、斜撑管2、螺帽3、垫片4、铁丝5、凹槽6、挡板7。

实施例基本如附图1所示：摩托车车架前部的连接结构，包括立管1和斜撑管2，斜撑管2穿过立管1交叉设置，斜撑管2位于立管1的左侧外表面设有正螺纹，斜撑管2位于立管1的右侧外表面设有反螺纹，斜撑管2的正螺纹部分与反螺纹部分分别连接有螺帽3，正螺纹部分的螺帽3、反螺纹部分的螺帽3与立管1之间分别设有垫片4，正螺纹部分的螺帽3缠绕有两根铁丝5，两根铁丝5穿过垫片4和立管1与反螺纹部分的螺帽3相缠绕，且两根铁丝5的缠绕方向相反。

此外，在正螺纹部分的螺帽和反螺纹部分的螺帽均开设有用于卡接铁丝的凹槽6，当正螺纹部分的螺帽和反螺纹部分的螺帽分别向斜撑管的方向移动时，凹槽6对铁丝的运动起到一定的导向作用，且还能避免铁丝的滑落，进一步加强立管与斜撑管连接的稳定性。在反螺纹部分的垫片4与立管1之间设置挡板7，斜撑管2发生松动时，挡板7可进一步阻止斜撑管2脱落立管1，保证摩托车的正常使用。将垫片4设置为与立管1圆弧表面相匹配的圆弧状，垫片4与立管1的贴合度更高，再通过拧紧螺帽3使得斜撑管2与立管1的连接更牢靠。