[实用新型]双前桥重型汽车用多回路液压转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车液压转向系统，尤其涉及一种双前桥重型汽车用多回路液压转向系统。

背景技术

现有技术中，重型汽车上的液压转向系统一般采用单液压回路控制；存在的问题是：单液压回路控制的液压转向系统，其能提供的转向助力较小，不能满足10吨以上荷载的双前桥重型汽车的需求，而且由于只有一个液压回路，导致液压转向系统的稳定性较差，一旦液压回路出现故障，将导致转向失灵，不利于行车安全。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种双前桥重型汽车用多回路液压转向系统，包括第一车桥、第二车桥、第一助力缸、第二助力缸和第三助力缸，所述第一车桥位于车体前侧，第二车桥位于车体后侧，第一助力缸设置于第一车桥上，第二助力缸和第三助力缸设置于第二车桥上，第一助力缸和第二助力缸均位于车体的左侧，第三助力缸位于车体的右侧；其改进在于：所述第一助力缸和第三助力缸受第一液压回路驱动，第二助力缸受第二液压回路驱动，第一液压回路和第二液压回路相互独立；所述第一液压回路中设置有一副泵，第一液压回路由副泵提供液压；所述第二液压回路中设置有一主泵和一柱塞泵，第二液压回路由主泵和柱塞泵中的一者提供液压。

本实用新型中，设置了两个液压回路，正常工况时，主泵和副泵同时工作，通过两个液压回路驱动三个助力缸同时工作，能为转向系统提供强大的转向助力，能够使10吨以上荷载重型汽车获得较好的转向灵活性；由于转向系统中存在两个液压回路，两个液压回路中的一者出现故障时，另一者仍能发挥作用，可以有效提高转向系统的安全性，并且在此基础上，本实用新型中还针对主泵设计了备用的柱塞泵，当主泵出现故障时，由柱塞泵接替主泵工作，可进一步地提高转向系统的安全性。

优选地，所述主泵直接从发动机处取力，所述副泵从发动机后取力器处取力，所述柱塞泵从变速箱上取力。

优选地，所述主泵和柱塞泵的控制部均与一应急转换阀连接，应急转换阀控制主泵和柱塞泵的切换。

本实用新型的有益技术效果是：提供了一种双前桥重型汽车用多回路液压转向系统，正常情况下，该转向系统能够为重型汽车提供强大的转向助力，保证重型汽车的转向灵活性，出现故障时，转向系统中仍有部分机能能够发挥转向助力作用，保证行车安全性。

附图说明

图1、本实用新型的原理示意图；

图2、本实用新型的使用状态示意图；

图中各个标记所对应的名称分别为：第一助力缸1、第二助力缸2、第三助力缸3、第一液压回路4、第二液压回路5、副泵6、主泵7、柱塞泵8、应急转换阀9、第一车桥A、第二车桥B。

具体实施方式

一种双前桥重型汽车用多回路液压转向系统，包括第一车桥、第二车桥、第一助力缸1、第二助力缸2和第三助力缸3，所述第一车桥位于车体前侧，第二车桥位于车体后侧，第一助力缸1设置于第一车桥上，第二助力缸2和第三助力缸3设置于第二车桥上，第一助力缸1和第二助力缸2均位于车体的左侧，第三助力缸3位于车体的右侧；其改进在于：所述第一助力缸1和第三助力缸3受第一液压回路4驱动，第二助力缸2受第二液压回路5驱动，第一液压回路4和第二液压回路5相互独立；所述第一液压回路4中设置有一副泵6，第一液压回路4由副泵6提供液压；所述第二液压回路5中设置有一主泵7和一柱塞泵8，第二液压回路5由主泵7和柱塞泵8中的一者提供液压。

进一步地，所述主泵7直接从发动机处取力，所述副泵6从发动机后取力器处取力，所述柱塞泵8从变速箱上取力。

进一步地，所述主泵7和柱塞泵8的控制部均与一应急转换阀9连接，应急转换阀9控制主泵7和柱塞泵8的切换。

本领域技术人员应该清楚，基于本领域的常识可知，副泵6和主泵7在为液压回路提供液压的同时，还为转向器提供动力，另外，液压转向系统中还涉及冷凝器、转向油罐等装置，由于他们与本实用新型的改进点关联性不大，故本文未作赘述，如有不尽之处，本领域技术人员应结合现有技术中的相应手段来理解本实用新型。