[实用新型]一种前桥连接支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统，特别涉及一种前桥连接支架。

背景技术

前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置，前桥连接支架用于将前桥的轴管与车架连接到一起。

如图1所示，现有的前桥连接支架为臂状结构，其一端设置有与车架相连接的第一安装孔1'，另一端设置有两个与前桥轴管连接到一起的第二安装孔2'，第一安装孔1'和第二安装孔2'位于同一平面上。这种结构的前桥连接支架容易出现因应力集中而导致断裂的问题，安全性较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种可有效分散减弱应力，安全性能高的前桥连接支架。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的前桥连接支架包括固连在一起的安装座和安装板，其中，所述安装座与车架相连接，所述安装板的末端设置有与前桥轴管的外表面相配合的弧形豁口以及围绕所述弧形豁口设置的三个第一安装孔，所述第一安装孔与所述前桥轴管上设置的安装吊耳相连接。

优选地，所述安装座包括圆柱状的安装座本体和设置在所述安装座本体内的橡胶套，所述安装板与所述安装座本体固连，所述橡胶套内设置有用于与车架相连接的第二安装孔。

优选地，三个所述第一安装孔的中心的连线构成一个等边三角形。

更优选地，所述安装板包括固连在一起的平板和折板，所述平板和所述折板具有一夹角，所述平板的一端和所述折板的一端均与所述安装座固连，所述弧形豁口和所述第一安装孔均位于所述折板的另一端。

进一步地，所述平板和所述折板具有60度-80度的夹角。

进一步地，所述折板邻近所述安装座的一端还设置有弯部。

本实用新型提供的前桥连接支架的弧形豁口可与前桥轴管的外表面相配合，且第一安装孔环绕弧形豁口设置，有利于分散减弱自车架传递过来的应力，防止前桥连接支架断裂，提高安全性能。

附图说明

图1为现有的前桥连接支架的结构示意图；

图2为本实用新型前桥连接支架实施例的结构示意图。

图中标示如下：

第一安装孔-1'，第二安装孔-2'，安装座-1，安装座本体-11，橡胶套-12，第二安装孔-121，安装板-2，平板-21，折板-22，弧形豁口-221，第一安装孔-222，弯部-223。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图2所示，本实用新型提供的前桥连接支架包括固连在一起的安装座1和安装板2，上述固连可通过焊接的方式实现，其中，所述安装座1与车架相连接，所述安装板2的末端设置有与前桥轴管的外表面相配合的弧形豁口221以及围绕所述弧形豁口221设置的三个第一安装孔222，所述第一安装孔222与所述前桥轴管上设置的安装吊耳相连接，第一安装孔222与安装吊耳相连接的方式可采用螺栓连接等本领域熟知的方式实现。

本实用新型提供的前桥连接支架的弧形豁口221可与前桥轴管的外表面相配合，且第一安装孔222环绕弧形豁口221设置，有利于分散减弱自车架传递过来的应力，防止前桥连接支架断裂，提高安全性能。

为了更好将自车架传递过来的力分散减弱，所述安装座1包括圆柱状的安装座本体11和设置在所述安装座本体11内的橡胶套12，所述安装板2与所述安装座本体11固连，所述橡胶套12内设置有用于与车架相连接的第二安装孔121。

为了更好将自车架传递过来的力分散减弱，三个所述第一安装孔222的中心的连线构成一个等边三角形。

为了更好将自车架传递过来的力分散减弱，所述安装板2包括固连在一起的平板21和折板22，所述平板21和所述折板22具有一夹角，所述平板21的一端和所述折板22的一端均与所述安装座1固连，所述弧形豁口221和所述第一安装孔222均位于所述折板22的另一端，上述固连可通过焊接或一体成型的方式实现。

进一步地，所述平板21和所述折板22具有60度-80度的夹角，以更好地将自车架传递过来的力分散减弱。

为了更好将自车架传递过来的力分散减弱，所述折板22邻近所述安装座1的一端还设置有弯部223。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。