[实用新型]连动刹车系统

说明书

技术领域

本实用新型关于一种连动刹车系统，尤指一种适用于机车的连动刹车系统。

背景技术

现有技术如日本专利公开号第2014-046798号所公开的连动刹车系统，请参阅图 6，系现有连动刹车系统的部分剖视图。如图所示，文中所述的连动刹车系统包括有一前轮 刹车单元910及一后轮刹车单元920，其中，本案着重于连动刹车机构的部分，故关于现有前 轮刹车单元910的技术内容就不加以赘述。针对现有连动技术的部分，现有后轮刹车单元 920包括一连动刹车杠杆921、一连动组合件922、一传输杆923以及一后轮鼓刹机构924。其 中，连动组合件922包括有一中间臂912及一连动臂902，中间臂912与连动刹车杠杆921沿一 枢转轴931进行枢转，而连动臂902为一折弯状杆件，部分杆件与中间臂912重迭，该连动臂 902的一端与刹车连动导线96相连接，另一端则与传输杆923相连接，同时该连动臂902的中 间位置以一枢接点932与中间臂912的末端相连接，因此，通过连动组合件922的连动功能， 可将骑乘者踩踏连动刹车杠杆921所施加的力量分别传递至前轮刹车卡钳913及后轮鼓刹 机构924，让前后轮同步产生刹车效果。

然而，依前案的现有连动技术，若加装上述连动机构，就必须在车架体新增若干刹 车导线定位点装置，机构才能作动，且由于连动组合件922的配置结构及枢接关系受连动刹 车杠杆921作动方向的影响，使刹车连动导线96必须穿设于一非弹性的金属导线套管97并 沿曲率半径R绕行一圆弧，造成刹车连动导线96阻抗增加，使刹车力耗损。

实用新型内容

本实用新型提供了一种连动刹车系统，用于解决现有技术中“刹车连动导线阻抗 增加，使刹车力耗损”的问题，能在后轮刹车单元的连动刹车杠杆作动时，可同时达到前、后 轮刹车系统的连动功能，并有效改善现有刹车连动导线的配置方式，增进刹车力的传输效 率。

本实用新型的连动刹车系统，设置于一机车上，包括一前轮刹车单元及一后轮刹 车单元，利用一简单几何的连动构件连动控制前轮及后轮的刹车系统。前轮刹车单元包括 一前轮刹车油缸、一前轮刹车卡钳、一按压构件以及一前轮刹车拉杆，前轮刹车油缸固设于 一机车把手上，其内具有一油室及一柱塞，设置于一前轮的前轮刹车卡钳经由一前轮刹车 油管与油室连通，前轮刹车拉杆及按压构件皆枢接于前轮刹车油缸上，按压构件的另一端 与一刹车连动导线相连接，并具有一与该柱塞接触的顶推部，而前轮刹车拉杆具有一与按 压构件抵触的突出部。后轮刹车单元包括一连动刹车杠杆、一连动构件、一传输杆以及一后 轮鼓刹机构，连动刹车杠杆以一第一枢接点枢设于一车架上，并以连动构件分别连接连动 刹车杠杆、传输杆以及刹车连动导线，设置于一后轮的后轮鼓刹机构具有一刹车臂，其与传 输杆的另一端相连接。其中，该连动构件的一端以一第二枢接点枢接于该连动刹车杠杆，而 该连动构件的中间位置处以一第三枢接点枢接于该传输杆。

通过上述设计，本实用新型的前轮刹车拉杆能单独操作前轮刹车卡钳的刹车系 统，而连动刹车杠杆同时操作后轮鼓刹机构及前轮刹车卡钳的刹车系统，且较现有专利日 本特开2014-046798号具有更优化的配置方式，增进刹车力的传输效率。

上述连动构件的一端可以一第二枢接点枢接连动刹车杠杆；上述连动构件的中间 位置处可以一第三枢接点枢接传输杆，用以强调本实用新型在上述二连接点为枢接关系， 以连杆运动的形式提供平面的二维运动。

上述刹车连动导线可穿设于一导线套管内，且该导线套管可套设于前轮刹车油缸 与传输杆之间。因此，刹车连动导线可在所述定义区域的导线套管内滑移，以构成完整的连 动刹车装置。

上述连动构件可为一L型杆件。因此，提供一种最佳化的力传递的方式，将连动刹 车杠杆的受力通过L型杆件确实地传递至传输杆以及刹车连动导线，减少刹车力的消耗。