[实用新型]自动变速箱换挡电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电磁阀，该电磁阀主要应用于汽车自动变速箱换挡。

背景技术

随着现代工业的发展，特别是大型工程车辆和军事装备的需要，急需大流量、快速 响应无泄漏的变速箱换向电磁阀。

目前全球自动变速箱上换挡电磁阀有两类：第一类是传统的大流量滑阀结构，缺点 为有泄漏、响应速度慢；第二类为先进的小流量锥阀结构，无泄漏，响应速度快。

如图11所示，目前市场上的一种普通自动变速箱换挡电磁阀，该电磁阀属于锥阀， 该阀包括线圈1a、动铁3a、定铁2a、连接套5a、阀座7a、阀套8a、顶针6a、钢球61a， 动铁3a与定铁2a之间设有复位弹簧4a，阀座7a和阀套8a采用塑料材质，通油孔内设 有金属嵌件1d和金属嵌件2d来提高强度。

线圈不得电时，P口至C口不通，但P口的压力波动过大会引起钢球推动顶针，最 终推动动铁压缩复位弹簧，引起在没有电磁铁给信号的情况，P口至C口溢流，引起P 口压力大幅波动。这也是目前市场上自动变速箱出现不能换挡或者不能维持高速挡位的 核心原因。又由于采用塑料材质，因此整体强度不高，使用寿命不长。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种稳定可靠的自 动变速箱换挡电磁阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种自动变速箱换挡电磁阀， 其特征在于包括

阀套，轴向中空并具有位于前端部轴向设置的第一油口及中部径向设置的第二油 口；

第一钢球，设于前述第一油口上并能启闭第一油口；

复位机构，设于前述阀套前端口并始终迫使前述第一钢球保持向后移动的趋势；

阀座，轴向中空并前端与前述阀套后端密封连接，该阀座前端形成第一腔体，后端 形成第二腔体，中部成型有径向布置的第三油口，该第三油口将前述的第一腔体和第二 腔体分隔开；

导向套，设于前述阀座后端；

导向筛，设于前述阀座的第一腔体内；

隔磁管，内腔设有一动铁；

定铁，轴向中空并前端与前述阀座的后端连接装配，后端与前述隔磁管的后端连接 装配；

线圈，包覆于前述隔磁管与定铁外侧；

阀盖，设于前述隔磁管后端；

第二钢球，设于前述阀座内并位于第一腔体和第二腔体之间并能启闭第三油口；

滚针，轴向能移动地设有前述的导向筛内并前端与前述第一钢球相接触，后端与前 述第二钢球相接触；

推杆，轴向能移动地贯穿设于前述定铁和导向套内并前能将前述动铁的作用力传动 到第二钢球上而使第二钢球向前移动；

前述线圈不得电状态下，前述第一钢球在复位机构的作用下关闭第一油口，前述第 一油口与第二油口阻断不通，前述第二油口与第三油口相通；

前述线圈得电状态下，前述动铁吸引动铁向前移动，推动推杆，进而推杆推动第二 钢球，第二钢球推动滚针，最后滚针推动第一钢球，前述第二油口与第三油口阻断不通， 前述第一油口与第二油口相通。

所述的复位机构可以包括

弹簧座，轴向中空并设于所述阀套的前端口；以及

复位弹簧，设于前述阀套的前端口并前端与前述弹簧座相抵后端与第一钢球相抵。

弹簧座的装配优选如下结构：所述的弹簧座包括伸入阀套前端口并与前端口内壁过 盈配合的伸入部及由伸入部向前延伸的弯折部，该弯折部与阀套的前端面紧配合。

所述的伸入部具有扣压部，该扣压部内设有过滤网。将过滤网与弹簧座一体设置， 无需其他结构，使得整体结构更加简单紧凑。

所述阀套的通油孔为梅花形，包括中部的内孔部及围绕于内孔部外周的侧孔部，并 且，所述阀套的后端面内凹形成供导向筛设置的限位台阶面，而所述的通油孔位于该限 位台阶面中部。通油孔梅花形起到导向作用，保证阀运行的平稳性，限位台阶面的设置 起到导向筛的定位装配作用。

便于装配，所述阀座的第一腔体自前向后依次包括宽口段、窄口段和尾段，并且， 前述的宽口段、尾段和窄口段口径依次缩小，所述导向筛的后端装配于宽口段，所述第 二钢球位于尾段内。