[实用新型]用于机动车辆车门的肘靠、车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车辆车门的肘靠、车辆。

背景技术

现有技术中机动车辆的车门的肘靠，一般会在肘部搁置面下方设置具有吸能结构的底部支撑结构以满足侧面碰撞时吸能得要求，而为了保证垂直方向的支撑要求，会在支撑结构上设有薄片，薄片位于底部支撑结构与泡沫件之间，这样会增加结构的复杂度以及成本。

此外，尽管底部支撑结构设置了吸能结构，在侧面碰撞时吸能件(比如底部支撑结构本身)断裂方向不可控，从而使得吸能效果不好。例如，肘靠的底部支撑结构会出现朝向表皮变形的情况，但是表皮会限制吸能件的弯曲，显然吸能效果不好。

再者，现有技术中底部支撑结构所采用多边形孔结构均没有圆润的过渡，从而使得承受竖直载荷时这些多边形结构容易断裂，导致不能满足支撑以及吸能的效果。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于机动车辆车门的肘靠、车辆，以使得该肘靠至少在车辆发生侧面碰撞时具有良好的吸收碰撞的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于机动车辆车门的肘靠，具有肘部搁置面、以及位于肘部搁置面下方的底部支撑结构，其特征在于，底部支撑结构相对于肘部搁置面向下弯曲。

优选地，肘靠还包括：从底部支撑结构背向延伸的第一连接部和第二连接部，以与底部支撑结构共同形成肘靠骨架，

在肘靠骨架上包覆有表皮以与肘靠骨架之间形成空腔，空腔中容纳有柔性支撑件，其中，柔性支撑件与向下弯曲的底部支撑结构直接接触。

优选地，底部支撑结构呈网格结构。

优选地，底部支撑结构的网格结构具有：沿车辆前后方向间隔的多个板条，其中，每个板条在垂直于车辆宽度的方向上前后起伏，以形成曲率连续的曲线状，其中，至少两个相邻的板条之间通过桥梁连接以形成网格。

优选地，底部支撑结构中的多个板条以及连接在多个板条之间的桥梁，均相对于肘部搁置面向下弯曲。

优选地，至少两个相邻的板条的起伏方向相反，其中，在这两个板条的由起伏形成的凸部中：距离最近且位于不同板条的凸部之间通过桥梁连接。

优选地，曲线为s形曲线。

优选地，s形曲线的每个弯折处均为光滑过渡。

优选地，底部支撑结构中的多个板条以及桥梁位于同一个弯曲面。

优选地，底部支撑结构中的多个板条和桥梁均相对于肘部搁置面向下弯曲。

优选地，柔性支撑件为泡沫、海绵中的一种或两种。

另一方面，本实用新型还提供一种车辆，具有本实用新型的前述任一肘靠。

本实用新型的有益技术效果至少在于：

肘靠的底部支撑结构设置为相对于肘部搁置面向下弯曲，这种设置的底部支撑机构本身作为吸能结构，使得在车辆发生侧面碰撞时能控制肘靠的底部支撑结构的变形方向，从而能够充分利用吸能结构的溃缩特性而取得良好的吸收碰撞效果；

肘靠的底部支撑结构所具有的板条呈曲率光滑的曲线形状，由于没有尖锐角部容易产生应力集中，从而在承受侧面碰撞或竖直载荷时出现不容易出现由于应力集中而容易断裂的情形，相应地在侧面碰撞事件期间溃缩的性能与承受肘部施加的竖直载荷之间取得优化的效果；

由于底部支撑结构与肘靠中的柔性支撑件直接接触，而没有现有技术中额外增加的用以增强竖直载荷承受能力的薄片，所以本实用新型肘靠成本也较低；

当肘靠的底部支撑结构构造成网格结构时能提供充足的垂直方向的支撑。

附图说明

图1示出了用于机动车辆的车门的肘靠安装于车门内侧的情形；

图2示出了本实用新型的肘靠的一个实施例的立体示意图；

图3示出了本实用新型的肘靠的局部结构的俯视图，其中示出了肘靠的底部支撑结构的板条形状、以及连接在相邻板条的凸起之间的桥梁；

图4示出了本实用新型的肘靠的局部横截面视图，示出了肘靠的底部支撑结构的多个板条以及桥梁整体上相对于肘部搁置面向下弯曲呈凹陷状；

图5示出了本实用新型的肘靠在受到侧面撞击后的变形图。

具体实施方式

以下参照附图描述本实用新型的具体实施例。

参见图1-3，本实用新型的用于机动车辆车门的肘靠包括：肘部搁置面1、底部支撑结构5，该底部支撑结构5位于肘部搁置面1下方。