[实用新型]降低碰撞撕裂风险的热成型前防撞梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构，具体涉及汽车前防撞梁结构。

背景技术

随着我国汽车市场的发展壮大和成熟，消费者对汽车安全性能的重视度也是越来越高，因此对于国内各大汽车厂商而言，提高汽车安全性能，最大限度保证乘员安全，既是车身结构设计的要点，同时也是攻占市场份额的一种有力品牌宣传。目前国内最权威的汽车安全评价机构是CNCAP，64ODB作为CNCAP评价的碰撞工况之一，由于仅有汽车前舱的40％区域撞击壁障，导致车身碰撞变形极其严重，破坏性强，乘员伤害大，一直都是汽车安全设计的重难点。

在64ODB碰撞中，车身前防撞梁作为载荷传递路径的重要部件，必须具备高强度和强抗弯性，以保证撞击侧的吸能盒轴向压溃吸能，同时将撞击力更多的传递到非撞击侧。因此超高强度热成型材料的前防撞梁在轻量化车身设计中应用越来越广泛，但相比普通高强钢，热成型材料脆且韧性差，尤其是与吸能盒的焊接区域，在热影响作用下，强度下降明显，，导致碰撞过程中前防撞梁极易产生裂纹并撕裂，严重弱化ODB碰撞性能，降低汽车碰撞安全性能。

因此对于注重安全性和轻量化的车身结构设计而言，设计一种热成型前防撞梁结构，能有效减少碰撞过程中的撕裂风险，从而改善ODB碰撞性能，具有十分重要的现实意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，设计一种减少碰撞撕裂风险的热成型前防撞梁结构。

为达到上述发明目的，提供一种降低碰撞撕裂风险的热成型前防撞梁结构，包括前防撞梁和吸能盒，其特征在于，所述前防撞梁包括板部和板部的上、下翻边，前防撞梁板部中间开设槽部，槽部背面与板部的背面不在同一平面，所述槽部的起始位置位于吸能盒内侧与外侧之间；所述吸能盒前端的上部和前端的下部分别具有凸台；所前防撞梁与吸能盒之间通过六条焊缝焊接，其中，第一焊缝位于前防撞梁上翻边与吸能盒上凸台搭接处，第二焊缝位于前防撞梁下翻边与吸能盒下凸台搭接处，第三焊缝位于吸能盒内侧与板部背面连接处，第四焊缝位于吸能盒内侧与槽部背面连接处，第五焊缝、第六焊缝位于吸能盒外侧与板部背面连接处。

优选的，所述的板部的截面为等宽U形。

优选的，所述的吸能盒分为上片和下片，上下两片通过电焊连接，所述的第三焊缝位于上片吸能盒内侧与板部背面连接处；所述第四焊缝位于下片吸能盒内侧与槽部背面连接处；所述第五焊缝位于上部吸能盒外侧与板部背面连接处；所述第六焊缝位于下部吸能盒外侧与板部背面连接处。

优选的，还包括背板，吸能盒焊接在背板上。

本实用新型的热成型前防撞梁结构，在前防撞梁上设置槽部是为了增加防撞梁抗弯性，而前防撞梁与吸能盒之间通过六条不在同一平面上的焊缝进行连接，利用槽部在前防撞梁上的位置关系，使第四焊缝位于槽部背面，由于槽部背面与板部不在同一平面，因此第四焊缝与第三焊缝、第五焊缝、第六焊缝不在同一平面，无法形成闭合环路，避免裂纹扩展形成闭合环路，减小碰撞过程中的撕裂风险。而第一焊缝和第二焊缝是位于吸能盒的前部上下两个凸台与上下翻边连接处，因此第一焊缝、第二焊缝与其他四条焊缝同样不在同一平面，本实用型通过六条焊缝的布局形成多个不共面的连接焊缝，从而达到减小撕裂风险目的。

本实用新型的有益效果是具有结构简单，重量轻以及变形稳定等优点，同时通过与吸能盒搭接处的结构设计，可以有效减少其在ODB碰撞过程中的撕裂风险，从而改善ODB碰撞性能，在热成型材料的前防撞梁结构的安全设计中具有较强的应用和参考价值。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构示意图；

图2为本实用新型防撞梁与吸能盒连接的示意图；

其中：

1-前防撞梁11-板部12-槽部

13-上翻边14-下翻边2-吸能盒

21-上凸台22-下凸台3-焊缝

31-第一焊缝32-第二焊缝33-第三焊缝

34-第四焊缝35-第五焊缝36-第六焊缝

4-背板

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。