[实用新型]节温器及电动机冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节温器及电动机冷却系统。

背景技术

汽车节温器总成是汽车电动机冷却系统里不可缺少的一部分。在汽车的 冷却系统中，通过节温器的开闭，来使冷却液分别流经大循环或者小循环， 最终达到冷天电动机快速升温或者热天电动机快速散热的目的。

现有技术的节温器，不论是蜡式节温器还是电子节温器，都具有以下问 题：第一、节温器芯里面装有石蜡，通过给石蜡加热来驱动阀门的开闭，而 石蜡的熔化和凝固需要一定的反应时间，使得阀门的开启和关闭过程有反应 迟钝、卡滞现象；第二、无法连续调控，蜡式感应体基于物理的熔化和凝固 特性，仅具有开启和关闭两种状态，不能够渐变地开启和控制流量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的节温器反应迟钝、 常有卡滞现象且无法连续调控的缺陷，提供一种节温器及电动机冷却系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种节温器，包括外壳，所述外壳设有进水孔、第一出水孔，其特点在 于，所述节温器还包括阀芯、电机和控制器；

所述阀芯设置于所述外壳内，所述阀芯设有第二出水孔；所述控制器与 所述电机电连接；所述电机与所述阀芯连接，所述电机用于带动所述阀芯转 动并使所述第二出水孔转动到所述第一出水孔处。

本方案中，通过控制器控制电机转动，电机带动阀芯转动，实现节温器 出水口的开启和关闭，本实用新型的节温器反应灵敏且不存在卡滞现象。若 有需要，控制器可连续转动电机，从而带动阀芯旋转，实现节温器的连续调 控。阀芯与外壳之间设置密封圈，用于密封阀芯与外壳，以防止冷却液从出 水口以外的隙缝流出，从而避免损坏电机等电子器件。

较佳地，所述外壳设有2个第一出水孔，其中一个为第一大循环出水孔， 另一个为第一小循环出水孔；所述阀芯设有2个第二出水孔，其中一个为第 二大循环出水孔，另一个为第二小循环出水孔；所述第一大循环出水孔与所 述第一小循环出水孔之间的夹角等于所述第二大循环出水孔与所述第二小 循环出水孔的夹角。

外壳及阀芯上分别设有2个出水孔，从而实现节温器的三种状态：外壳 上的2个出水孔和阀芯上的2个出水孔完全错位，节温器中没有冷冻液流出， 即节温器处于非工作状态；第一大循环出水孔与第二大循环出水孔对准，且 第一小循环出水孔与第二小循环出水孔对准，达到大小循环出水口全开的状 态；第一大循环出水孔与第二大循环出水孔对准，或第一小循环出水孔与第 二小循环出水孔对准，达到一个出水口打开的状态。本方案根据电动机实时 温度的不同，通过控制器控制节温器的大、小循环出水口的开闭，从而保证 电动机始终在合适的温度范围内工作。

较佳地，所述第一大循环出水孔和所述第一小循环出水孔均为圆形，所 述第二大循环出水孔为椭圆形，所述第二小循环出水孔为圆形。椭圆形第二 大循环出水孔的设计是为了，节温器处于工作状态下，且需要进行不同状态 转换的过程中，使节温器始终保持大循环冷却回路打开。本方案设置第二大 循环出水孔为椭圆形是根据实践得出，当然若根据需求不同，也可设置小循 环出水孔为椭圆形，使状态转换的过程中，始终保持小循环冷却回路打开。

较佳地，所述节温器还包括轴承，所述轴承套设于所述阀芯上，且所述 轴承设置于所述外壳内。轴承用于支撑阀芯，避免了阀芯的移动及偏心。且 轴承可减少阀芯与电机的摩擦系数，从而减少阀芯的磨损，提高阀芯的使用 寿命。

较佳地，所述节温器还包括法兰，所述法兰设置于所述外壳上，且所述 法兰用于固定所述电机。

较佳地，所述阀芯上设有角度限位槽，所述外壳上设有限位螺钉，所述 角度限位槽与所述限位螺钉相配合以用于所述阀芯的旋转限位。经过实践得 出，阀芯在一定的角度范围内旋转就可实现节温器的三种状态转换，本方案 使得阀芯只能在一定的旋转角度转动，达到电机转动限位的目的。

较佳地，所述节温器还包括角度传感器，与所述控制器电连接，所述角 度传感器用于检测所述阀芯的转动角度。角度传感器将检测到的转动角度发 送至控制器，控制器根据转动角度控制电机的旋转角度，以使阀芯转动到精 确角度。

较佳地，所述节温器还包括外罩，所述电机与所述角度传感器设置于所 述外罩内，且所述外罩通过所述外罩上的法兰与所述外壳上的法兰连接。外 罩起到防尘、防水的目的。