[实用新型]点火系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子控制技术领域，尤其涉及一种点火系统及车辆。

背景技术

发动机的点火系统按控制方式分为机械式和电子式两种。在电子式点火控制系统中，控制器根据相关传感器检测到的发动机工况，控制点火线圈初级绕组的闭合起始时刻和闭合终止时刻，如图1所示。在闭合起始时刻，控制器控制线圈初级绕组所在电路进入闭合状态，从而使汽车电瓶和点火线圈初级绕组联通，初级绕组有电流通过，随着闭合时间的增长，初级绕组中流过的电流不断增大。控制器根据检测到的发动机工况和预先存储的数据，在闭合终止时刻切断初级绕组所在回路。此刻，在电磁感应的作用下，点火线圈次级绕组中产生感应电压，由于次级绕组与火花塞相连，感应电压沿电路传递到火花塞电极上，并点燃内燃机燃烧室内的混合气。

上述的电子式点火控制系统采用开环控制方式，不能对点火电压传递过程、点火可靠性等进行检测，也不能检测点火是否成功，进而一旦点火失败，则不能进行二次点火。从而在点火失败时会造成内燃机失火、排放恶化，对环境造成极大危害。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种点火系统，该点火系统能够有效地检测出点火是否成功，进而在点火不成功时，可以控制点火线圈二次点火，保证发动机的正常运行。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的点火系统，包括：点火线圈；点火控制开关，所述点火控制开关具有控制端，所述点火控制开关的一端与所述点火线圈中初级线圈的一端相连，所述点火控制开关的另一端与电源相连；检测模块，所述检测模块具有电流输入接口和电流输出接口，所述电流输入接口与所述初级线圈的一端相连，所述检测模块根据所述电流输入接口检测到的电流值生成检测信号；控制器，所述控制器与所述点火控制开关的控制端相连，所述控制器具有检测端口，所述检测端口与所述电流输出接口相连，所述控制器根据所述检测信号确定点火电压是否正常。

本实用新型的点火系统，能够实时检测点火电压的传递过程中是否存在故障，以及在点火不成功的情况下，控制点火线圈二次点火，提高了点火可靠性。

另外，根据本实用新型上述的点火系统还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述控制器的检测端口包括输出端和接收端。

在一些示例中，所述检测模块包括：开关，所述开关的一端与所述检测端口的输出端相连，所述开关的另一端与所述检测端口的接收端相连；分压电阻，所述分压电阻的一端与所述开关的另一端相连，所述分压电阻的另一端接地；处理芯片，所述处理芯片的一端与所述初级线圈的一端相连，所述处理芯片的另一端与所述开关的控制端相连。

在一些示例中，所述处理芯片与所述点火控制开关的控制端相连，以根据所述点火线圈的闭合终止时刻和感应电流输入时刻判断火花塞的点火提前角。

在一些示例中，所述处理芯片为ASIC芯片。

在一些示例中，所述控制器用于在所述点火电压异常时，控制所述点火控制开关闭合以进行二次点火。

在一些示例中，所述点火控制开关和所述开关均为IGBT开关管。

为了实现上述目的，本实用新型第二方面的车辆包括本实用新型第一方面的点火系统。该车辆，能够有效地检测出点火是否成功，进而在点火不成功时，可以控制点火线圈二次点火，保证发动机的正常运行。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，

图1是根据本实用新型的点火线圈的初级线圈的闭合时刻示意图；

图2是根据本实用新型的点火系统的结构示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的点火系统的初级线圈闭合时的工作示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的点火系统的初级线圈断开时的工作示意图；

图5是根据本实用新型一个实施例的点火系统的火花塞点火后的工作示意图。

具体实施方式