[实用新型]汽车自动变速器离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，尤其是一种汽车自动变速器离合器。

背景技术

汽车自动变速器具有的离合器的结构可从中国专利申请号200480022327.3的发明公开的一种用于控制汽车自动变速器的起动离合器的操作致动器的方法获得了解；传统的汽车自动变速器的离合器，因受整体结构及紧凑设计要求限制活塞的侧围壁设计的很薄，离合器接合时，活塞侧围壁推动波形弹簧端面的外侧圆环部分，存在钢片与摩擦片接触压紧时的受力从端面外周向中心逐渐变小，导致摩擦片端面及钢片端面外侧易形成环形烧蚀，造成离合器失效缩短使用寿命的不足，因此，设计一种摩擦片端面及钢片端面外侧不会形成环形烧蚀，延长离合器使用寿命的汽车自动变速器离合器，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服目前的汽车自动变速器的离合器，存在钢片与摩擦片接触压紧时的受力从端面外周向中心逐渐变小，导致摩擦片及钢片端面外侧易形成环形烧蚀，造成离合器失效缩短使用寿命的不足，提供一种摩擦片端面及钢片端面外侧不会形成环形烧蚀，延长离合器使用寿命的汽车自动变速器离合器。

本实用新型的具体技术方案是：

一种汽车自动变速器离合器，包括：壳体1，设于壳体1中的波形弹簧4、挡环5、由若干个钢环6和若干个摩擦环7构成的离合传动组件；位于最前端的一个钢环6与挡环5相对；挡环5的后端设有锥台面10，或一个钢环6的一端设有锥台面10。该汽车自动变速器离合器接合时，设有锥台面的挡环或钢环的外侧受力变形，使摩擦片端面及钢片端面受力均匀，摩擦片端面及钢片端面外侧不会形成环形烧蚀，延长离合器使用寿命。

作为优选，所述的汽车自动变速器离合器还包括：与壳体1后端连接的保持压板3，穿设于波形弹簧4、挡环5、钢环6和摩擦环7中且后端与保持压板连接的芯轴2，设有侧围壁8的活塞9；活塞9的前端伸出壳体1的前端；保持压板3挡住离合传动组件后端；侧围壁8后端挡住波形弹簧4前端的外侧。芯轴使波形弹簧、挡环、钢环和摩擦环径向不位移；保持压板和侧围壁限制波形弹簧、挡环、钢环和摩擦环的轴向位置在规定范围。

作为优选，所述的若干个钢环6和若干个摩擦环7间隔设置。使离合传动组件的离合传动效果更好。

作为优选，所述的锥台面10的锥角为170度至188度。使摩擦片端面及钢片端面受力均匀效果更好。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车自动变速器离合器接合时，设有锥台面的挡环或钢环的外侧受力变形，使摩擦片端面及钢片端面受力均匀，摩擦片端面及钢片端面外侧不会形成环形烧蚀，延长离合器使用寿命。芯轴使波形弹簧、挡环、钢环和摩擦环径向不位移；保持压板和侧围壁限制波形弹簧、挡环、钢环和摩擦环的轴向位置在规定范围。若干个钢环和若干个摩擦环间隔设置，使离合传动组件的离合传动效果更好。锥台面的锥角为170度至188度，使摩擦片端面及钢片端面受力均匀效果更好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是挡环的结构示意图。

图中：壳体-1、芯轴-2、保持压板-3、波形弹簧-4、挡环-5、钢环-6、摩擦环-7、侧围壁-8、活塞-9、锥台面-10。

具体实施方式

下面结合附图所示对本实用新型　进行进一步描述。

如附图1、附图2所示：包括：壳体1，设于壳体1中的波形弹簧4、挡环5、由三个钢环6和三个摩擦环7构成的离合传动组件；位于最前端的一个钢环6与挡环5相对；挡环5的后端设有锥台面10，或一个钢环6的一端设有锥台面10。本实施例中，挡环5的后端设有锥台面10。

所述的汽车自动变速器离合器还包括：与壳体1后端螺钉连接的保持压板3，穿设于波形弹簧4、挡环5、钢环6和摩擦环7中且后端与保持压板螺钉连接的芯轴2，设有侧围壁8的活塞9；活塞9的前端伸出壳体1的前端；保持压板3挡住离合传动组件后端；侧围壁8后端挡住波形弹簧4前端的外侧。

所述的三个钢环6和三个摩擦环7间隔设置。

所述的锥台面10的锥角为184度。