[实用新型]一种进气歧管与缸盖的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气歧管与缸盖的连接结构，属于车辆发动机进气技术领域。

背景技术

发动机进气歧管的作用是将主进气道吸入的空气分别导入发动机各汽缸中，为满足自然吸气发动机对性能的要求，进气歧管气道长度普遍大于350mm，但如此长度的进气歧管不经过处理是无法满足紧凑型发动机舱布置需求的，因此，通常进气歧管需设计成复杂的“蜗牛”形状，这样才能满足布置空间的需求。

“蜗牛”形状的进气歧管虽然解决了布置空间的问题，但由此也引发了其它问题，因进气歧管制成“蜗牛”状，所以导致进气歧管与缸盖采用法兰式装配时，部分装配位置会与进气歧管自身发生干涉，导致装配困难，有些进气歧管甚至需要专用安装工具装配，影响生产效率；且传统的法兰安装形式，螺栓安装位置处需要冷压钢套，冷压钢套沉入进气歧管法兰面厚度0-0.4mm，当螺栓拧紧过程中，螺栓会压溃进气歧管塑料法兰面，容易造成力矩衰减的问题；现有法兰式装配过程中还会产生进气歧管共振的问题，进气歧管普遍采用塑料材料制成，塑料的特性是其二阶模态较低，接近发动机共振点，当发动机运转时，缸体的震动会引发进气歧管共振，影响发动机的NVH性能，严重时甚至导致塑料进气歧管破损、漏气。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有发动机进气歧管与缸盖之间装配时容易发生干涉、装配后造成螺栓力矩衰减以及进气歧管发生共振引发的发动机整体NVH性能差的问题，进而提供一种进气歧管与缸盖的连接结构。

本实用新型的技术方案：

一种进气歧管与缸盖的连接结构，包括缸盖进气道、进气歧管气道、软管、卡箍，软管的一端套装于缸盖进气道上，另一端套装于进气歧管气道上，卡箍安装在软管外侧，并将软管与缸盖进气道、进气歧管气道分别卡紧。

作为对本实用新型的进一步限定，所述缸盖进气道与缸盖一体成型，所述缸盖进气道凸设于所述缸盖的侧部；所述进气歧管气道与进气歧管一体成型，所述进气歧管气道凸设于所述进气歧管的侧部。

作为对本实用新型的进一步限定，所述软管的直径与所述缸盖进气道、所述进气歧管气道的直径相适配。

作为对本实用新型的进一步限定，所述软管的外壁形成有容纳所述卡箍的凹槽，所述软管的内壁形成有环状的缓冲垫。

作为对本实用新型的进一步限定，所述卡箍的数量为两个，其中一个卡紧所述软管与所述缸盖进气道，另一个卡紧所述软管与所述进气歧管气道。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型利用软管和卡箍将进气歧管与缸盖连接，摒弃了现有进气歧管与缸盖传统的法兰连接形式，通过拧紧卡箍，即可将进气歧管与缸盖连接牢固，其可操作空间较大，解决了现有法兰连接形式出现的装配干涉问题，且采用软管和卡箍的连接结构，也可避免现有法兰连接中出现的力矩衰减问题；软管还具有吸收震动的功能，可吸收来自发动机缸体的震动，防止引起进气歧管发生共振，提高了发动机整体的NVH性能；进气歧管气道、缸盖进气道均凸设于进气歧管、缸盖的侧部，便于软管与其进行装配连接；软管外壁容纳卡箍的凹槽，可保证卡箍与软管的定位，防止卡箍的固定位置发生移动；软管内壁的缓冲垫可避免进气歧管气道与缸盖进气道直接接触后发生磨损；设置两个卡箍将软管分别卡紧于缸盖进气道和进气歧管气道，提高了进气歧管与缸盖连接的可靠性。

附图说明

图1是现有技术中采用法兰式连接结构的进气歧管示意图；

图2是现有技术中采用法兰式连接结构的缸盖示意图；

图3是本实用新型实施例进气歧管与缸盖的装配示意图；

图4是本实用新型实施例软管的剖视图；

图中1-进气歧管法兰盘，2-进气歧管，3-缸盖法兰盘，4-进气歧管气道，5-软管，5a-凹槽，5b-缓冲垫，6-卡箍，7-缸盖进气道。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。