[实用新型]一种进气歧管支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气歧管支撑结构，具体的说是涉及一种集成碳罐控制阀支架、爆震传感器支架、线束支架的进气歧管支撑结构，属于汽车发动机技术领域。

背景技术

汽车发动机中，碳罐控制阀、爆震传感器普遍布置在发动机的进气侧，需要支架固定；发电机线束、发动机线束等线束也需在进气侧取点布置支架。在发动机设计时，普遍将碳罐控制阀支架安装点、爆震传感器支架安装点、线束支架安装点布置在进气歧管上，对于结构紧凑的进气歧管，布置难度非常大，影响装配工艺性，然而进气歧管支撑位置的空间又没有得到合理利用。

因此，亟待设计一种集成碳罐控制阀支架、爆震传感器支架、线束支架的进气歧管支撑结构。

实用新型内容

在下文中给出了关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。

鉴于此，本实用新型提供了一种进气歧管支撑结构，以至少解决将碳罐控制阀支架安装点、爆震传感器支架安装点、线束支架安装点布置在进气歧管上，对于结构紧凑的进气歧管，布置难度非常大，影响装配工艺性，然而进气歧管支撑位置的空间又没有得到合理利用的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种进气歧管支撑结构，包括支撑本体、碳罐控制阀支架、爆震传感器支架、发动机线束支架、起动机线束支架和ECU线束支架；所述支撑本体由下部主体和两个上部分支制成一体构成，两个上部分支之间留有一定间距，所述下部主体的下端加工有第一安装孔，第一安装孔用于与发动机缸体连接，所述两个上部分支的上端加工有第二安装孔，第二安装孔用于与进气歧管连接，所述发动机线束支架和起动机线束支架焊接在两个上部分支的左侧分支的前面上，ECU线束支架焊接在两个上部分支的右侧一个分支的前面上，碳罐控制阀支架和爆震传感器支架焊接在两个上部分支的其中一个分支的背面上，碳罐控制阀支架和爆震传感器支架与发动机线束支架、起动机线束支架位于同一分支上。

支撑本体做成上端开口的结构形式，最大限度的为布置碳罐控制阀支架、爆震传感器支架预留空间，同时提高起动机线束的装配工艺性。

支撑本体做成开口形式方便于避让发电机线束安装工具，同时满足发电机线束的安装。

进一步地：所述碳罐控制阀支架和爆震传感器支架通过点焊固定到支撑本体的左侧分支的背面。如此设置，固定碳罐控制阀、爆震传感器后与支撑本体不干涉，且不增加发动机的整体外围尺寸。

进一步地：所述发动机线束支架、起动机线束支架和ECU线束支架通过角焊固定到支撑本体上，用于固定线束。

进一步地：所述两个上部分支之间的间距为80mm。如此设置，充分满足了起动机线束的装配工艺性。

进一步地：所述支撑本体的侧面布置有加强翻边。如此设置，增加进气歧管支撑强度同时增大进气歧管支撑的振动频率，使进气歧管支撑远离发动机共振点。

进一步地：所述两个上部分支的上端均呈弧形。如此设置，便于安装。

进一步地：所述支撑本体的壁厚为4.5mm。如此设置，增加了进气歧管支撑强度。

本实用新型提出的进气歧管支撑结构所达到的效果为：该进气歧管支撑结构集成碳罐控制阀支架、爆震传感器支架和三个线束支架，合理利用进气歧管支撑空间，解放进气歧管附近的空间，集成度高，结构紧凑，装配工艺性强。

附图说明

图1是根据本实用新型的实施例的进气歧管支撑结构主视图；

图2是根据本实用新型的实施例的进气歧管支撑结构侧视图；

图中：1-支撑本体；2-碳罐控制阀支架；3-爆震传感器支架；4-发动机线束支架；5-起动机线束支架；6-ECU线束支架。

具体实施方式

在下文中将结合附图对本实用新型的示范性实施例进行描述。为了清楚和简明起见，在说明书中并未描述实际实施方式的所有特征。然而，应该了解，在开发任何这种实际实施例的过程中必须做出很多特定于实施方式的决定，以便实现开发人员的具体目标，例如，符合与系统及业务相关的那些限制条件，并且这些限制条件可能会随着实施方式的不同而有所改变。此外，还应该了解，虽然开发工作有可能是非常复杂和费时的，但对得益于本实用新型公开内容的本领域技术人员来说，这种开发工作仅仅是例行的任务。