[实用新型]一种多悬架的汽车减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，具体涉及一种多悬架的汽车减震装置。

背景技术

在日常生活中，由于汽车保有量、汽车载重量的不断增加，加之路面施工不规范、自然风蚀等原因，导致路面磨损极其严重，常出现坑洼地带。在高速公路等沥青路面，由于有专人对其进行维护修理，损坏在一定程度上能够得到及时修整，对行车影响较小。但在省道、县道、乡道，以至于在某些水泥路面，由于没有专人对其进行维护且本身可承载能力较小，路面常常是坑坑洼洼。人们常说底盘及悬架减震系统就是汽车的“骨骼骨架”。减震系统不仅决定了一辆汽车的舒适性和操控性，同时对汽车的安全性起到很大的决定作用。随着人们对舒适度及安全性要求不断提高，减震系统的性能已经成为衡量汽车质量及档次的重要指标之一。

然而现有技术中，传统的悬架减震系统在减震幅度、减震种类、减震效果上并不能满足多种路况的需求，功能较为单一，适应性较差，大多是单一方向受力，使用寿命较短，针对上述问题特设计本实用新型加以解决，通过传统的悬架减震结构进行优化的方法，强化其结构承载刚度，实现弹簧减震性能的最大化，有区别的针对不同路段在保证减震弹簧寿命的情况下，实现减震的最优化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构强度大，减震效果好，适应性好并且稳定性高的多悬架的汽车减震装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多悬架的汽车减震装置，包括复位弹簧、支撑立杆、不等臂横杆、小导向套筒、小螺旋弹簧、小导向杆、轮毂、大导向杆、大螺旋弹簧、大导向套筒、大阻尼橡胶套以及小阻尼橡胶套，轮毂中部通过轮轴分别连接小导向杆和大导向杆，小导向杆上设有小螺旋弹簧，小导向杆上设有小阻尼橡胶套，小导向杆上部设有小导向套筒，大导向杆上设有大螺旋弹簧，大导向杆上设有大阻尼橡胶套，大导向杆上部设有大导向套筒，小导向套筒和大导向套筒之间通过不等臂横杆进行连接，小导向套筒连接不等臂横杆一端，大导向套筒连接不等臂横杆另一端，不等臂横杆中部连接支撑立杆一端，支撑立杆另一端连接复位弹簧一端，复位弹簧另一端连接不等臂横杆端部。

作为上述技术的进一步改进，所述小导向套筒通过转动副连接不等臂横杆一端。

作为上述技术的进一步改进，所述大导向套筒通过转动副连接不等臂横杆另一端。

作为上述技术的进一步改进，所述不等臂横杆中部通过转动副连接支撑立杆一端。

作为上述技术的进一步改进，所述支撑立杆另一端通过转动副连接复位弹簧一端。

作为上述技术的进一步改进，所述转动副选用铰链结构。

作为上述技术的进一步改进，所述小阻尼橡胶套设于小导向杆中部。

作为上述技术的进一步改进，所述大阻尼橡胶套设于大导向杆中部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、采用多悬架，单支悬架受力较小，减少悬架在高强、高压下的疲劳程度，增大汽车悬架的寿命，扩大独立悬架系统的应用，提高汽车行驶的安全性能。2、三角形悬架采用活动链接，可转换角度，实现受力的最优化，提高稳定性和强度。3、增加一条柔性弹簧，使其在不同路面情况下，发挥不同弹簧的优势和效能，减少动时定位参数的变化，而且使其平顺性得到改善，提高汽车乘坐的稳定性和舒适程度。4、结构简单，成本较低；故障易发现，检修方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构爆炸图。

图3为本实用新型在平整路面上行驶的工作简图。

图4为本实用新型在不平整路面上行驶的工作简图。

图5为本实用新型的工作原理图。

图6为本实用新型工作前后车辆质心高度变化图。

图中：1-复位弹簧、2-支撑立杆、3-不等臂横杆、4-小导向套筒、5-小螺旋弹簧、6-小导向杆、7-轮毂、8-大导向杆、9-大螺旋弹簧、10-大导向套筒、11-大阻尼橡胶套、12-小阻尼橡胶套。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。