[实用新型]一种增扭差速锁止装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种增扭差速锁止装置。

背景技术

目前很多车辆上都加装了差速器，提高车辆转弯的稳定性，但是在车辆的一个驱动轮被卡死或是车辆被陷，被卡死的轮子得不到动力，而没有卡死的轮子狂转，致使车辆无法脱困，而不加装差速器的话，车辆转弯或两侧的轮子需要不同动力的时候又不能达到按需分配动力的效果，因此差速器的应用增加了车辆行驶的稳定性，而也因此带来了一些问题，不能使车辆的被限制轮胎得到足够的动力。

并且现在的普通差速锁锁死后的扭矩就是固定的，这样在一些特殊情况满足不了要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种根据实际需要随时可取消差速器功能的装置，提高车辆的脱困能力和通过能力的增扭差速锁止装置。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是：

一种增扭差速锁止装置，包括差速器框、两个分别插装在差速器框两侧的轮轴、与差速器框固定连接的从动盘以及与两个轮轴啮合的行星齿轮，所述差速器框一侧或两侧固定设置有咬合轮，所述轮轴通过键槽轴段滑动套装有滑动齿轮，所述咬合轮与轮轴同轴设置，所述咬合轮和滑动齿轮通过同步机构啮合。

进一步说，所述同步机构包括同步轴以及分别固定设置在同步轴两端的同步齿轮，一个所述同步齿轮与咬合轮啮合，另一个同步齿轮与滑动齿轮位置相对应。

进一步说，所述差速器框两侧固定设置有咬合轮，一侧或两侧的同步机构的两个所述同步齿轮分别是主动同步齿轮和从动同步齿轮，所述主动同步齿轮与咬合轮啮合，所述从动同步齿轮与滑动齿轮啮合。

进一步说，所述主动同步齿轮与咬合轮的直径和齿数相同，所述从动同步齿轮包括第一从动同步齿轮和第二从动同步齿轮，所述第二从动同步齿轮与主动同步齿轮相同，所述第一从动同步齿轮位于第二从动同步齿轮和主动同步齿轮之间，所述第一从动同步齿轮的直径大于所述第二从动同步齿轮的直径，所述滑动齿轮设置有分别与第一从动同步齿轮和第二从动同步齿轮啮合的第一滑动齿轮和第二滑动齿轮。

进一步说，所述第一滑动齿轮和第二滑动齿轮固定连接，所述第一从动同步齿轮和第二从动同步齿轮之间的间隙距离大于第二滑动齿轮的宽度。

进一步说，所述键槽轴段的键槽是平行内凹键槽，所述键槽轴段是内凹键槽轴。

进一步说，所述滑动齿轮通过驱动装置在键槽轴段上移动。

进一步说，所述驱动装置可以是拨叉、拨杆、拨片、拉线、弹簧、油缸或气缸。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：车辆的一个驱动轮被卡死的时候，同步机构将左右两个轮轴与差速器框啮合同步，此时差速器的差速功能就被隔离，左轮轴和右轮轴可以得到相同的动力和扭矩，被卡的车轮得到动力后，车辆脱困更容易，通过设置滑动齿轮与同步齿轮的齿比、咬合轮与同步齿轮的齿比，来改变轮轴获得的扭力，增加车辆的通过能力。

差速器框上的咬合轮与轮轴同轴设置再通过同步机构与滑动齿轮啮合，在需要同步时驱动装置驱动滑动齿轮与同步齿轮啮合即达到锁死，不需要时将滑动齿轮拨离复位即可，结构简单操作方便。

同一个差速器的的两个轮轴都可以通过同步机构与差速器框啮合，也可以一侧的轮轴与差速器框啮合；并且咬合轮、同步齿轮和滑动齿轮形成的新的传动连接，改变了原有的传动齿比，改变了输出的扭矩，更加的适应了特殊情况的特殊要求，各齿轮齿比的改变可以增大扭矩也可以减小扭矩或不改变扭矩。

轮轴的一部分设置凹槽花键轴，这样对传统的传动系统改动小，加工容易，结构简单，性能可靠。

附图说明

附图1是本实用新型实施例一结构示意图；

附图2是本实用新型实施例一滑动齿轮结构示意图；

附图3是本实用新型实施例二结构示意图；

附图4是本实用新型实施例二滑动齿轮结构示意图；

附图5是本实用新型实施例三结构示意图；

附图6是本实用新型实施例四结构示意图；

附图7是本实用新型实施例四改变扭矩结构示意图；

附图8是本实用新型实施例四不改变扭矩结构示意图；

在附图中：1差速器框、11从动盘、12行星齿轮、2轮轴、21键槽轴段、3咬合轮、4滑动齿轮、41第一滑动齿轮、42第二滑动齿轮、51同步轴、52同步齿轮、521主动同步齿轮、522从动同步齿轮、5221第一从动同步齿轮、5222第二从动同步齿轮、6传动轴。

具体实施方式

以下结合附图1-8对本实用新型进行进一步详细的叙述。