[实用新型]一种用于机动车的发电机以及电压调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车的发电机，具体地说，是涉及一种机动车高压发电机以及电压调节器。

背景技术

随着汽车行业的发展，为了提高整车的效率，保证大功率用电器的输出，采用高压发电机(电压一般在500V以上)对整车变频空调进行供电，在进行高压电机的研发过程中，遇到的技术难题主要有以下几点：

1.由于高压发电机的功率大，电压高，所以发电机的体积也相应较大，重量大，发电机通常通过自激磁或外部激磁的装置来给转子提供旋转磁场，提供转子磁场的电压通常为低压28V系统，但是发电机提供给整车的三相输出电压为540V，若发电机为自激磁，这样就需要一个变压器，将540V电压转化为28V电压提供给转子进行激磁，增加变压器后，发电机的体积及重量大幅提升，由于整车空间布置紧凑，发电机的安装显得比较困难。

2.同时由于发电机用于变频空调，变频空调的负载变化较大，相当于不断给电机进行抛负载，导致传统三相定子的电压大幅度波动，当电压达到变频空调的低压保护及高压保护电压时，变频空调启动保护功能，造成空调停机。

3.由于高压电机定子绕组电场分布不均匀，导致定子绕组出现电晕的现象，对定子的绝缘造成破坏，导致定子烧蚀。

4.为了提升发电机的效率，减少发电机的体积，高压发电机的转子较佳地采用双磁路结构，例如专利号为201420802304.5的中国实用新型专利所公开的技术方案。双磁路结构的发电机在两爪极的爪指间固定有永磁体，这样减少了两爪极间的漏磁，提高了发电机的发电量与效率。但是由于永磁体的存在，当发电机转子无激磁电流时，发电机仍然会有感生电压存在，并且这个电压随着转速的上升而直线上升，会造成采用传统调节器无法使发电机电压保持稳定的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决传统的电压调节器无法使具有永磁体的发电机的电压保持稳定的问题，提供一种电压调节器，具有调整激磁电流正方向流动的功能。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述电压调节器的发电机。

为了实现上述目的，本实用新型的电压调节器，连接在一发电机上，所述发电机包括输出电压端和激磁电压端，所述电压调节器包括：

调节器控制单元，与所述输出电压端和所述激磁电压端相连接，所述激磁电压端为所述调节器控制单元提供电源，所述调节器控制单元为所述发电机的转子组件提供一激磁电流；以及

电压检测单元、正反向激磁电流切换单元和电压控制单元，分别与所述调节器控制单元相连接；

其中，所述电压检测单元检测所述输出电压端的输出电压，所述正反向激磁电流切换单元根据检测到的所述输出电压切换所述激磁电流正向或反向流动，所述电压控制单元通过调节所述激磁电流的大小控制所述输出电压的大小。

上述的电压调节器，其中，还包括与所述调节器控制单元相连接的高压保护单元。

上述的电压调节器，其中，还包括相端P端子，所述相端P端子与所述调节器控制单元相连接。

本实用新型的用于机动车的发电机，包括定子组件、转子组件、整流桥、电压调节器、输出电压端和激磁电压端，所述整流桥连接在所述定子组件和所述电压调节器之间，所述电压调节器与所述转子组件相连接，所述转子组件包括永磁体，其中，所述定子组件包括第一定子绕组和第二定子绕组，所述第一定子绕组连接所述输出电压端，所述第二定子绕组连接所述激磁电流端，所述第一定子绕组和所述第二定子绕组共用一定子铁芯，所述电压调节器为权利要求1至3任一项所述的电压调节器。

上述的发电机，其中，所述第一定子绕组的匝数与所述第二定子绕组的匝数比值在15至27之间。

上述的发电机，其中，所述第一定子绕组为六相定子绕组，所述第二定子绕组为三相定子绕组。

上述的发电机，其中，所述第二定子绕组的每一相绕组由围绕所述定子铁芯的相邻两槽的两组绕线串联而成。

上述的发电机，其中，所述第一定子绕组和所述第二定子绕组的绕线为耐电晕漆包线。

上述的发电机，其中，所述第一定子绕组和所述第二定子绕组均为三相绕组。