[实用新型]一种客车车头顶部结构

说明书

技术领域

本实用新型属于客车生产领域，尤其是指一种车顶模块。

背景技术

目前，客车车头顶部的生产，往往延用传统经验对车头顶部纵梁扇形管的位置和一些横梁进行焊接，形成一个整体车头骨架，生产中操作人员比较集中，生产效率低，不适应新型客车高速运行的要求，质量不好控制，外形过渡不好，不美观。

随着客车工业的发展，客车运行速度有了很大的提高，对车头的生产工艺有了更高的要求，车头所受到的主要载荷为弯曲、扭转、侧向载荷和纵向载荷。其中弯曲载荷主要产生于车头、车载设备的质量；扭转载荷产生于路面不平度对车身造成的非对称支承，可以用静态最大可能的扭矩，即模拟一个前轮悬空的极限状态；侧向载荷主要产生于转向时的离心作用；纵向载荷产生于加速、制动时的惯性力作用。在生产中需要对车头骨架在实际工况下的应力分布情况进行详细计算，对水平弯曲工况、极限扭转工况、紧急转弯工况、紧急制动工况进行仿真计算来分析车身结构强度和刚度，并设计出相应的车头骨架。

发明内容

本实用新型提供一种客车车顶结构，以解决传统客车车头骨架生产效率低，不适应新型客车高速运行的要求，质量不好控制，外形过渡不好，不美观的问题。

本实用新型的技术方案是：六条竖梁一的两端与长梁一和长梁二焊接，竖梁二的两端与长梁一和长梁二焊接，竖梁一与竖梁二平行，中横梁一、中横梁二分别与竖梁二焊接，中横梁一与中横梁二之间焊接了纵向加强筋，竖梁二与前视窗骨架之间焊接有横向加强筋，逃生口骨架与横向加强筋和纵向加强筋焊接，前视窗骨架和中横梁一之间焊接有车灯骨架，前视窗骨架和中横梁二之间焊接有车灯骨架，中横梁一通过加强筋与长梁一焊接，中横梁二通过加强筋与长梁二焊接，长梁一、长梁二、竖梁一、竖梁二之间的区域是蒙皮一区，竖梁二、中横梁一、中横梁二、前视窗骨架、逃生口骨架之间的区域是蒙皮二区，长梁一、中横梁一及加强筋之间的区域是蒙皮三区，长梁二、中横梁二及加强筋之间的区域是蒙皮三区，前视窗骨架前端是蒙皮四区，前视窗骨架中间的位置是前视窗区，逃生口骨架中间的位置是逃生窗区。

本实用新型的优点在于：结构新颖，将车头顶部作为单独的模块进行焊接，骨架之间衔接紧密，成型效果好。设计较新颖，采用流线型设计方案，外观流畅，空气阻力小，在实际工况中应用效果好。

附图说明

图1是本实用新型去掉蒙皮的结构示意图；

图2是本实用新型的蒙皮结构示意图；

图中，长梁一1、长梁二2、竖梁一3、竖梁二4、中横梁一5、中横梁二6、加强筋7、车灯骨架8、前视窗骨架9、逃生口骨架10、横向加强筋11、纵向加强筋12、蒙皮一区13、蒙皮二区14、蒙皮三区15、蒙皮三区16、前视窗区17、逃生窗区18。

具体实施方式

六条竖梁一3的两端与长梁一1和长梁二2焊接，竖梁二4的两端与长梁一1和长梁二2焊接，竖梁一3与竖梁二4平行，中横梁一5、中横梁二6分别与竖梁二4焊接，中横梁一5与中横梁二6之间焊接了纵向加强筋12，竖梁二4与前视窗骨架9之间焊接有横向加强筋11，逃生口骨架10与横向加强筋11和纵向加强筋12焊接，前视窗骨架9和中横梁一5之间焊接有车灯骨架8，前视窗骨架9和中横梁二6之间焊接有车灯骨架8，中横梁一5通过加强筋7与长梁一1焊接，中横梁二6通过加强筋7与长梁二2焊接，长梁一1、长梁二2、竖梁一3、竖梁二4之间的区域是蒙皮一区13，竖梁二4、中横梁一5、中横梁二6、前视窗骨架9、逃生口骨架10之间的区域是蒙皮二区14，长梁一1、中横梁一5及加强筋7之间的区域是蒙皮三区15，长梁二2、中横梁二6及加强筋7之间的区域是蒙皮三区15，前视窗骨架9前端是蒙皮四区16，前视窗骨架9中间的位置是前视窗区17，逃生口骨架10中间的位置是逃生窗区18。

本实用新型区域布局划分合理，骨架之间衔接紧凑，采用搭接或者插接方式焊接组成，蒙皮铺在骨架外侧，采用焊接方式同骨架焊接一起。