[实用新型]一种用于载客的电动三轮车的车架结构

说明书

技术领域

本实用新型属于用于客运的电动三轮车车身结构领域，具体涉及一种用于载客的电动三轮车的车架结构。

背景技术

电动三轮车（Electricallyoperatedtricycle）是以电池为动力，电机为驱动的货运或客运用的三轮运输工具。其中，用于客运的电动三轮车在车身上由前往后设置有多排座位（以双排或三排的居多），形如公告号为CN201816692U，名称为“双排座减震电动三轮车”；以及公告号为CN201545103U，名称为“三排同座向客运电动三轮车”。

另参见现有技术中公告号为CN203819347U（公告日2014.09.10），公开了“一种双梁电动三轮车车架”，该车架包括车头管、车头连接梁、保险龙骨一体梁、横梁、车架副梁，其特征在于：所述的车头管为一倾斜焊接的中空短管；所述的车头连接梁与横梁相互焊接组成稳定的等腰三角形，其顶部焊接有车头管；所述的保险龙骨一体梁对称焊接在车头连接梁的左右两侧，并与车架焊接；所述的车架副梁与横梁的两端焊接后与车架焊接。

上述双梁电动三轮车车架的车头管部分与车架部分形成有类似下凹的结构，且在车架的前段还向下焊接固定有多个横纵支架，并通过多个横纵支架围成有具有容纳功能的空间。仅由上述双梁电动三轮车车架结构中的“下凹的结构”以及“多个横纵支架”即可看出，其结构较为复杂，生产制造的难度较大。

故申请人考虑设计一种结构更便于生产制造，造价更低的用于载客的电动三轮车的车架结构。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构更便于生产制造，造价更低的用于载客的电动三轮车的车架结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种用于载客的电动三轮车的车架结构，包括车头管、车头管连接梁、以及车架主体部分；所述车架主体部分包括多根横梁和多根纵梁，多根横梁顺纵梁的长度方向间隔焊接固定在相邻的两根纵梁之间；所述车架主体部分整体呈水平状；所述纵梁为并列间隔设置的三根，其中，位于中间位置的纵梁的前段斜向上弯折形成有所述车头管连接梁，并在该车头管连接梁的上端固定连接有所述车头管。

采用上述用于载客的电动三轮车的车架结构，相较于现有技术而言，整体呈水平状的车架主体部分更便于进行焊接加工，从而提高车架的制造效率。此外，在上述用于载客的电动三轮车的车架结构中，车头管连接梁是通过中间位置的纵梁的前段斜向上弯折形成，这样结构更简，加工起来十分便捷，故能够进一步降低车架整体的制造难度，从而可使得车架整体的造价更低。

作为改进，上述用于载客的电动三轮车的车架结构还包括加强管，所述加强管固定连接在所述位于中间位置的纵梁的前段弯折处的外侧与邻近的所述横梁之间。

这样，按上述方式设置加强管后不仅能够保证车架整体结构简洁的同时，还能够进一步保证车头管连接梁以及车头管的结构强度，使其更为经久耐用。

作为改进，所述加强管为关于所述位于中间位置的纵梁对称设置的两根。

这样，使得上述对称设置的两根位于所述位于中间位置的纵梁在长度方向上的两侧，从而更便于对其进行焊接加工。此外，两根加强管与纵梁和横梁之间的连接点形成“三角形”的连接，故能够进一步加强三者这件的连接强度。

作为改进，上述用于载客的电动三轮车的车架结构还包括扩宽结构，所述扩宽结构包括分别垂直固定设置在位于中间位置的纵梁两侧的两根纵梁的外侧侧面上的凸柱；所述凸柱为沿所述纵梁长度方向由前往后至后轮安装处间隔设置的多根。

这样，即十分方便的扩宽了车架在宽度方向的宽度，从而相应能够扩大采用该车架结构的电动三轮车的的容纳空间，提升乘坐舒适性。且扩宽了宽度后，使得采用该车架结构的电动三轮车在行驶的过程更难出现侧翻的情况，增强行驶的稳定性。

作为优选，位于同一根所述纵梁长度方向后方的所述凸柱外凸的高度大于其余所述凸柱外凸的高度。

作为改进，所述扩宽结构还包括在位于同一根所述纵梁上的多根所述凸柱的外端固定连接有一根用于包边的角钢。

这样一来，角钢的设置不仅成本低廉，还能够加强扩宽结构的结构强度。

作为改进，上述用于载客的电动三轮车的车架结构还包括由横梁和纵梁围形成且用于对电动三轮车的电机进行检修的检修口。

设置上述检修口后，即能够在该车架布置的同时增加了维修窗，这样就可以非常便捷地对电机（及变速箱）的进行检查和维修。