[实用新型]动车组碳滑板气道密封完整性和流动连续性试验装置

说明书

技术领域

动车组碳滑板气道密封完整性和流动连续性试验装置是一种用于测量电气化铁路动车组用受电弓碳滑板气道密封完整性能和流动连续性的机械装置。

背景技术

随着我国高速电气化铁路的快速发展，设计运营速度不断提高。高速列车通过位于机车上方的受电弓滑板与接触网直接接触取流获取电能。受电弓弓头上的滑板与接触线接触，从接触线上取下电流，输送给机车驱动牵引电机带动机车行驶，机车运行时滑板与接触线相对滑动，因此对滑板的机械性能及导电性能都提出了较高要求，滑板性能的优劣直接影响到弓网受流的质量和行车安全。

机车工作时需要通过压缩空气进入受电弓气囊，使受电弓抬升与接触线接触。压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀，精密调压阀为受电弓提供恒定的压缩空气，用于调节弓网接触压力。同时滑板中有气道连接自动降弓系统，压缩空气进入碳滑板气道，如果在机车运行时滑板气道破裂发生空气泄漏，快速降弓阀内产生压差，压力开关立即断电，自动降弓阀打开，气囊里的气体快速排出，实现受电弓快速降弓，避免损坏接触网和受电弓。如果滑板气道密封出现问题可能导致机车受电弓自动降弓，迫使机车停运；而当滑板气道气体流动连续性出现问题，受电弓受到冲击后气道被冲断，气体流动速度无法满足快速降弓阀工作要求，受电弓无法自动降弓，会对接触网及受电弓造成损害，严重时会对行车安全产生影响，因此检验滑板气道密封完整性能以及气道流动连续性能对机车运行及行车安全至关重要。

目前，国内碳滑板铁路标准TB/T1842.3-2008《电力机车受电弓滑板第3部分：碳滑板》仅适用于普速机车受电弓滑板。随着我国高速铁路的发展，高寒地区高铁也开始建设，中国铁路总公司组织制订了标准性技术文件TJ/CL328-2014《动车组碳滑板(暂行)技术条件》，与TB/T1842.3相比，TJ/CL328中的气道密封完整性试验，除了在室温下进行试验外，还需要在极限温度150℃和-40℃进行。极限温度对密封完整性试验设备的耐高低温性能、各接口间的冷热膨胀率匹配等都提出了更高的要求，因此设计出一套动车组碳滑板气道密封完整性和流动连续性试验装置是非常必要的。

发明内容

本实用新型的目的在于满足TJ/CL328-2014《动车组碳滑板(暂行)技术条件》中的试验要求，克服现有碳滑板气道密封完整性测量装置结构粗糙、无法准确测量，并且无法满足高低温环境下测量，设计了一种动车组碳滑板气道密封完整性和流动连续性试验装置，不仅能够能够提高测量精度，还能满足不同环境下滑板气道密封完整性试验。

为了实现上述目的，采取了如下技术方案。动车组碳滑板气道密封完整性和流动连续性试验装置，其特征在于：包括滑板气道密封完整性测量组件、滑板气道流动连续性测量组件、空气压缩泵、环境试验箱和计算机；

滑板气道密封完整性测量组件包括第一气源接头螺母1、过滤阀2、气源开关3、第一气压表4、稳压罐5、第一电磁阀6、第二气压表7、第二电磁阀8、第一气压传感器9、第一滑板接头10；

滑板气道流动连续性测量组件包括第二气源接头螺母11、减压阀12、电气比例阀13、第三电磁阀14、第三气压表15、第二气压传感器16、流量计17、第二滑板接头18；

空气压缩泵通过第一气源接头螺母1连接过滤阀2，过滤阀2连接气源开关3、气源开关3通过一个四通连接到第一电磁阀6上，该四通有两个接口分别连接第一气压表4、稳压罐5；第一电磁阀6连接一个四通阀，四通阀中两个接口分别连接第二气压表和第二电磁阀，四通阀另外一个接口通过管道连接一个三通阀，三通阀的一个接口连接第一压力传感器9，三通阀的另外一个接口通过第一滑板接头10连接被测滑板。第一电磁阀6、第二电磁阀8、第一气压传感器9分别连接计算机。

计算机通过第一气压传感器9得到气道中气压，控制第一电磁阀6调整实验气体压力，当实验完成后控制第二电磁阀放掉检验设备中的气体，第二气压表用来监控设备是否正常运行。

空气压缩泵通过第二气源接头螺母11连接减压阀12，减压阀12连接电气比例阀13一端，电气比例阀13的另一端通过管道连接第三电磁阀14，第三电磁阀14连接一个四通阀，四通阀一个接口连接到第三气压表15，一个接口连接到第二气压传感器16，还有一个接口通过管道连接到流量计17的一端，流量计17的另一端通过第二滑板接口18连接到滑板。电气比例阀13、第三电磁阀和第二气压传感器16分别连接计算机。