[实用新型]一种制动器传动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于制动器领域，更具体的说涉及一种制动器传动机构。

背景技术

目前现有技术中，机动车辆的制动机械装置，尤其是能带驻车功能的制动钳构造是由钳体、活塞组件、驱动装置、制动块等四个部分组成。当机动车辆进行驻车制动时，由拉绳拉动拉臂旋转从而驱动驱动装置，驱动装置推动活塞组件，活塞组件推动钳体上的制动块，制动块去执行制动的功能，

驻车制动系统是机动车辆中一个非常重要的组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的安全性、操作稳定性及乘驾舒适性。

申请号为200810059271.9的发明公开了一种带驻车制动的制动钳，包括钳体、摇臂、制动片和能推动制动片制动的活塞，所述的制动片设置在活塞的端部一侧并与活塞接触，所述的摇臂设置在钳体的侧部，活塞设置在钳体内，上述的摇臂和活塞之间装有一根多头螺杆，该多头螺杆有螺纹的一端伸入到活塞内并在该端套有与多头螺杆通过螺纹相连接的多头螺套，该多头螺套限制在活塞内且其一端面抵靠在活塞上，在多头螺杆的另一端和摇臂之间设有可以推动多头螺杆向制动片方向运动的传动机构，其特征在于，所述的钳体为分体式结构，分别为主钳体和与主钳体固连的副钳体，上述的多头螺杆穿设于主钳体和副钳体中，活塞装于主钳体内，摇臂设置在副钳体一侧，在副钳体内的多头螺杆上套有两端分别作用在主钳体和多头螺杆上的复位弹簧。

所述的传动机构包括钢珠、均设有斜面凹槽的定钢珠座和动钢珠座，动钢珠座套装于多头螺杆上并与多头螺杆固定，定钢珠座固定在副钳体上，所述的钢珠安装于上述的斜面凹槽中，多头螺杆穿过定钢珠座与副钳体与摇臂相连接。拉动摇臂，通过多头螺杆使动钢珠座转动，由于钢珠是装载斜面凹槽中，随着动钢珠座的转动，钢珠沿着斜面上升使动钢珠座向制动片方向移动，而与动钢珠座固定的多头螺杆也一起向制动片方向移动。

但是制动器是非常精密的机构，行车制动的回位是靠制动间隙实现的，制动间隙的距离比多头螺纹与多头螺套之间的螺纹间隙还要小，为了防止拖滞带刹情况的发生，多头螺杆必须在制动器中稳定的连接和传动，因此为了防止多头螺杆在副钳体内晃动，保持多头螺杆始终沿着直线方向移动，副钳体必须保持与多头螺杆上的动钢珠座吻合，即动钢珠座的侧面与副钳体的内壁贴合，

因此当制动器工作时，多头螺杆带动钢珠座旋转，动钢珠座与副钳体的内壁发生磨擦，长此以往，动钢珠座不断的磨损，动钢珠座与副钳体无法贴合在一起，则无法保证多头螺杆的稳定准确的连接和传动，并且摩擦会产生大量的热，减少制动器的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种使制动器的动钢珠座与副钳体之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，减小两者之间磨损，减小摩擦产热，延长制动器使用寿命的制动器传动机构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种制动器传动机构，包括多头螺杆、副钳体、凸沿、定钢珠座、动钢珠座和钢珠，其特征是：所述动钢珠座的侧面上设置有若干个滚珠，所述动钢珠座的侧面通过滚珠与副钳体的内壁相抵触设置。

进一步的，所述动钢珠座侧面套设有保持架，所述动钢珠座侧面套设有用于稳定滚珠的保持架，所述保持架与动钢珠座转动连接。

进一步的，所述保持架上开设有若干个限位箍，若干个所述的滚珠分别对应设置于各个限位箍内。

进一步的，所述保持架与动钢珠座之间设置有内圈，所述内圈的外侧与钢珠抵接。

进一步的，所述副钳体内壁上对应与动钢珠座接触的部分设置有摩擦轨道。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过滚珠的设置，制动器工作时，动钢珠座与副钳体内壁没有直接接触，而是通过滚珠接触，动钢珠座与副钳体的滑动摩擦转化为钢珠的滚动摩擦，减少动钢珠座与副钳体之间的磨损，保证多头螺杆在制动器钳体内稳定的连接和传动，降低摩擦产热，延长制动器的使用寿命，提高制动器的生产和使用寿命。

2、通过保持架的设置，滚珠固定于保持架内的限位箍中，制动器工作时，滚珠束缚于限位箍内，由于保持架的配合，滚珠贴着副钳体的内壁转动，使滚珠与动钢珠座之间的原本的滑动摩擦转变为滚动摩擦，减小磨损，降低摩擦产热。

3、通过摩擦轨道和内圈的设置，进一步减少滚珠在滚动时与副钳体内壁以及动钢珠座之间的摩擦。

附图说明

图1为本实用新型制动器传动机构装配之后的立体结构图；

图2为本实用新型制动器传动机构装配之后的主视图；

图3图2中A-A处的剖面图；

图4为本实用新型制动器传动机构未装配之前的主视图；