[实用新型]一种火花塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体涉及一种热值可调的火花塞。

背景技术

火花塞在汽油发动机上具有广泛的应用，一般为一个气缸一个，个别高速发动机每缸装有2个火花塞。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，一台普通四冲程汽油机火花塞，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa。按照火花塞的耐热性，可将火花塞分为冷型和热型。火花塞的耐热性说明火花塞要在适当的温度才能工作良好。实验证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。然而，在发动机的实际运转过程中，会出现多种工况，比如，在零下20℃的环境下启动发动机，由于发动机处于冷机状态，选用热型火花塞不仅能帮助发动机快速起动，且能有效减少火花塞在工作过程中产生的积炭量；但当发动机处于高温运转时，冷型火花塞是首选，其能快速将燃烧室内的热导出，从而缓解火花塞在高温环境下的烧蚀和腐蚀，有效延长火花塞的使用寿命。

虽然发动机不同工况需要不同类型的火花塞，但是实际情况为针对某一款发动机，火花塞只有一种耐热特性，因此，这就导致在发动机的某些工况下火花塞无法在最佳状态下工作，不仅对发动机的整体性能产生不利影响，而且还会缩短火花塞的使用寿命。例如，现有的火花塞的头部结构如图1所示，包括外壳1、陶瓷体2和中心电极3。火花塞的热值体现火花塞吸热和放热的热平衡：火花塞吸收的热量由陶瓷体暴露在燃烧环境里的表面积决定；放出的热量由陶瓷体与外壳之间的热传递决定。对于一款特定的火花塞，其外壳和陶瓷体的尺寸都是定值，因此火花塞的热值是不变的。然而，发动机燃烧室内工作环境的恶劣，如高低温瞬时变化、高温化学腐蚀等，致使现有的热值范围不可调的火花塞工作寿命短，在日常车辆使用中需要经常更换维护。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提出一种火花塞，其热值可以调节。

一种火花塞，包括：壳体、绝缘体和中心电极，所述壳体套设在所述绝缘体的表面，所述中心电极设置在所述绝缘体的轴孔内，并且，所述中心电极的下部位于所述绝缘体外，还包括：受热后能够膨胀的纤维粉末；在所述绝缘体头部与所述壳体之间设置封闭腔，在所述封闭腔内填充所述纤维粉末。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述绝缘体头部设置径向向外凸出的肩部，所述壳体设置径向向内延伸的上翻折部和下翻折部，所述肩部位于所述上翻折部和下翻折部之间，所述肩部的上端与所述上翻折部之间形成环形的所述封闭腔。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，还包括：第一垫圈；所述第一垫圈设置在所述封闭腔内，其中，填充在所述封闭腔内的所述纤维粉末形成粉末段，所述第一垫圈位于所述上翻折部所述粉末段之间。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述第一垫圈为螺旋状的层叠式垫圈；其中，在受到压力的状态下，所述第一垫圈能够被压缩。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，第二垫圈；所述第二垫圈设置在所述肩部的下端和所述下翻折部之间。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述第二垫圈为螺旋状的层叠式垫圈；其中，在受到压力的状态下，所述第二垫圈能够被压缩。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述中心电极的端部设置“V”型槽。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述中心电极为镍合金电极杆。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述中心电极的下部设置外螺纹。

本实用新型的火花塞，能够根据工作环境温度进行耐热性自适应调节，既可以满足发动机低温冷起动的要求，又可以满足发动机热机后在大负荷、高转速、燃烧室工作环境温度高下的要求，有效延长了火花塞的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的火花塞的头部结构示意图；

图2为根据本实用新型的火花塞的一个实施例的头部结构示意图；

图3A、3B、3C为根据本实用新型的火花塞的一个实施例的层叠式垫圈的压缩示意图；