[实用新型]一种压裂车及其传动输送系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及压裂车技术领域，特别涉及一种压裂车及其传动输送系统。

背景技术

压裂是油气田增储上产的重要技术手段，需要借助高压流体先将地层裂缝压开，再往裂缝中充填压裂砂，增强地层渗透率，提高油气产量。

现有技术中，传统压裂车其压裂泵车均采用“柴油机-液力变矩器-传动轴-压裂泵”的传动方案。这种布置方式是基于发动机为原动机的动力方案，存在的主要问题是：1.传动路线只能是“柴油机-液力变矩器-传动轴-压裂泵”，不能拆分；2.此种传动方案决定只能选择满足最大功率的发动机，当单机超过1500KW时成本迅速上升，选型困难；3.配套的变矩器等元件选型范围窄，价格高，如重要元件(变矩器、分动箱、压裂泵等)均需要进口，不仅造成整机成本高昂，而且发展受进口件周期及货源的限制。为克服上述问题，目前亦存在一种最新的全液压压裂车，该车用液压传动替代了机械传动方式，但具有控制阀组多，整机质量大，液压管路布置难的问题。

综上所述，如何提供一种结构简单、整车重量较轻、排量大且输出压力较高的压裂车及其传动输送系统，成了本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种压裂车及其传动输送系统，以解决现有压裂车控制阀组多，整机质量大，液压管路布置难的问题。

一方面，本实用新型提供了一种压裂车传动输送系统，包括一个或多个发动机、多个油泵、多个齿轮泵、多个风冷马达及至少一组输送机构，其中：所述发动机为一个时，所述发动机用于驱动多个油泵，所述发动机为多个时，所述发动机用于驱动至少一个油泵；单个所述油泵与单个所述齿轮泵连接；所述齿轮泵流出的液压油作用于风冷马达，用于给油泵补油；每组输送机构均包括第一输送机构和第二输送机构，所述第一输送机构和第二输送机构均包括液压油缸和增压缸，所述液压油缸和增压缸之间设置有连接箱，所述液压油缸的活塞杆的伸出端可在连接箱内移动；所述增压缸内可移动地设置有柱塞，所述柱塞与所述活塞杆的伸出端固定连接，所述柱塞仅在所述连接箱和增压缸内运动；所述油泵与所述风冷马达出油和液压油缸回油之间、所述齿轮泵出油与所述风冷马达进油之间、所述液压油缸回油与所述油泵吸油之间均通过油路连接；所述风冷马达出油用于给第一输送机构和第二输送机构的液压油缸回油补油。

进一步地，每组所述输送机构中第一输送机构的增压缸处于排出状态时，所述第二输送机构的增压缸处于吸入状态。

进一步地，每组所述输送机构中第一输送机构的液压油缸和第二输送机构的液压油缸的有杆腔彼此相通。

进一步地，所述齿轮泵出油与所述风冷马达进油之间设置有第一油路，所述齿轮泵出油合流后经过第一油路驱动所述风冷马达，所述风冷马达出油后用于给油泵的吸油油路补油。

进一步地，所述油泵与所述风冷马达出油和液压油缸回油之间设置有第二油路，所述油泵出油合流后经第二油路驱动液压油缸。

进一步地，所述液压油缸回油与所述油泵吸油之间设置有第三油路，所述液压油缸回油经过第三油路合流后回到油泵的吸油口。

进一步地，所述油泵为闭式油泵；和/或，所述柱塞通过卡箍与活塞杆相连接。

进一步地，各增压缸的出口均连接配流体。

综上所述，采用本实用新型的压裂车传动输送系统时，至少一个发动机驱动多个油泵或至少一个油泵，单个油泵与单个齿轮泵连接，多个油泵输出压力油，所述液压油缸和增压缸之间设置有连接箱，所述液压油缸的活塞杆的伸出端可在连接箱内移动；所述增压缸内可移动地设置有柱塞，所述柱塞与所述活塞杆的伸出端固定连接，所述柱塞仅在所述连接箱和增压缸内运动，进而由第一输送机构和第二输送机构中的增压缸实现压裂液的连续输送；所述油泵与所述风冷马达出油和液压油缸回油之间、所述齿轮泵出油与所述风冷马达进油之间、所述液压油缸回油与所述油泵吸油之间均通过油路连接；且齿轮泵流出的液压油作用于风冷马达，用于给油泵补油；风冷马达出油用于给第一输送机构和第二输送机构的液压油缸回油补油。通过上述设置解决了现有压裂车传动输送系统中控制阀组体积大、质量大、接管难的问题，同时还可以实现风冷马达给油泵补油的技术效果，能够有效降低压裂车的制造成本和生产难度，同时能够有效提高作业性能、作业效率和可维护性。

在进一步地技术方案中，油泵为闭式油泵时，可以减小吸油管路通径，减小液压油箱体积，且具有最高输出压力较高、最大排量偏大的优点。

另一方面，本实用新型还提供一种压裂车，包括底盘，所述底盘的车体上设置有其上任一项所述的压裂车传动输送系统。