[实用新型]一种非对称高通风孔车轮的凹凸式辐条结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮辐，更具体地说，它涉及一种非对称高通风孔车轮的凹凸式辐条结构。

背景技术

轮辐是支撑车轮的装置，轮辐的直径大小和轮圈的直径大小相接近，轮辐的中央有大于车轮转动轴的孔，在轮辐接近边缘的部分有孔口，轮辐的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。按照轮辐的结构，车轮分为辐板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辐板式轮辐结构，辐板式轮辐结构的车轮包括轮辋和辐面，轮辋与辐面焊接固定，辐面大多为辐板式结构，一体浇注成型，散热效果差，结构强度低，支撑强度不佳，使用寿命短。

中国专利公告号CN203157569U，公开了一种防水的汽车车轮轮辐，包括轮辐主体、轮辋、排水槽、辐板和轮辐主轴孔，轮辐主轴孔在轮辐主体的正中间，轮辋在轮辐主体的边缘，排水槽在轮辐主体和轮辋相接的中间，辐板焊接在轮辐主体表面。这种结构的轮辐防水性好，但是散热效果差，结构强度低，支撑强度不佳，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型克服了汽车轮辐结构强度低，支撑强度不佳，使用寿命短的不足，提供了一种非对称高通风孔车轮的凹凸式辐条结构，辐条设置在轮辐内支撑轮辐，结构强度高，支撑强度好，使用寿命长。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种非对称高通风孔车轮的凹凸式辐条结构，包括固定安装环、轮辐连接环、连接在固定安装环和轮辐连接环之间的若干个辐条，轮辐连接环上与辐条连接位置均设有车轮连接孔，辐条呈马鞍状结构，辐条从前端往后端依次为连接前段、连接中段、连接后段，连接前段和连接后段均呈弧形结构，连接中段呈平面状结构，辐条包括基础辐条、下沉辐条、上升辐条，基础辐条、下沉辐条、上升辐条之间设有高度差，下沉辐条的连接中段低于基础辐条的连接中段0.1-3mm，上升辐条的连接中段高于基础辐条的连接中段0.5-3mm。

基础辐条、下沉辐条、上升辐条之间存在高度差，构成非对称式结构，使辐条支撑在固定安装环和轮辐连接环之间的支撑力分散开来，有利于提高轮辐的整体支撑强度。马鞍形的辐条结构强度高，使用过程中不易出现变形现象。这种非对称高通风孔车轮的凹凸式辐条结构的辐条设置在轮辐内支撑轮辐，结构强度高，支撑强度好，使用寿命长。

作为优选，辐条均布设有五条，一条上升辐条，两条下沉辐条，两条基础辐条，两条基础辐条相邻设置，两条下沉辐条间隔一条上升辐条设置。辐条的设置合理，使辐条的支撑强度达到最优化。

作为优选，固定安装环、辐条、轮辐连接环一体成型。一体成型保证了轮辐的强度。

作为优选，轮辐连接环内圈外边缘设有一圈加强凸环。加强凸环提高了车轮与车轮转轴的连接强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：非对称高通风孔车轮的凹凸式辐条结构的辐条设置在轮辐内支撑轮辐，结构强度高，支撑强度好，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的图1H-H剖视图；

图中：1、固定安装环，2、轮辐连接环，3、辐条，4、车轮连接孔，5、连接前段，6、连接中段，7、连接后段，8、基础辐条，9、下沉辐条，10、上升辐条，11、加强凸环。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种非对称高通风孔车轮的凹凸式辐条结构（参见附图1、附图2），包括固定安装环1、轮辐连接环2、连接在固定安装环和轮辐连接环之间的五条辐条3，固定安装环、辐条、轮辐连接环一体成型，五条辐条均布设置。轮辐连接环上与辐条连接位置均设有车轮连接孔4，辐条呈马鞍状结构，辐条从前端往后端依次为连接前段5、连接中段6、连接后段7，连接前段和连接后段均呈弧形结构，连接中段呈平面状结构，辐条包括基础辐条8、下沉辐条9、上升辐条10，基础辐条、下沉辐条、上升辐条之间设有高度差，下沉辐条的连接中段低于基础辐条的连接中段0.1-3mm，上升辐条的连接中段高于基础辐条的连接中段0.5-3mm。本实施例中下沉辐条的连接中段低于基础辐条的连接中段0.5mm，上升辐条的连接中段高于基础辐条的连接中段1mm。五条辐条中其中一条上升辐条，两条下沉辐条，两条基础辐条，两条基础辐条相邻设置，两条下沉辐条间隔一条上升辐条设置。轮辐连接环内圈外边缘设有一圈加强凸环11。