[实用新型]一种前桥轮端结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种前桥轮端结构及汽车。

背景技术

前桥轮端结构作为汽车的重要部件，其结构如图1所示，轮毂101的一端设有法兰，另一端设有锥轴，且中心设有通孔，贯穿整个法兰与锥轴；锥轴的外壁插装有制动盘103，且通过法兰与制动盘103轴向限位，并通过螺栓锁紧；锥轴插入制动盘103的一端还插装有ABS(antilockbrakesystem，制动防抱死系统)齿圈；通孔通过轴承转动连接有转向节104，且转向节104的轴端通过锁片、锁紧螺母与开口销共同锁紧轴承与轮毂101、转向节104，通过调节锁紧螺母的锁紧力，能够调节轴承的预紧力；制动钳105安装于制动盘103，并通过螺栓固定于转向节104；通孔远离锥轴的一端还连接有轮毂盖102，轮毂盖102密封通孔，防止轴承润滑油的溢出，以及外界杂质侵入轮毂内部，起到保护轴承的作用；法兰远离锥轴的一侧设有螺纹孔，与轮胎连接。

由于制动盘103的寿命通常仅为5-10万公里，若制动盘103失效，上述结构的前桥轮端结构更换制动盘103工序为：先拆卸轮胎，再拆卸制动钳105，轮毂盖102、开口销、锁紧螺母和锁片、拆除轴承、轮毂101和ABS齿圈，才能够将制动盘103与轮毂101分离；安装时，又需要将上述步骤反向进行一次，即制动盘103与轮毂101合件装配，依次安装ABS齿圈、轮毂101与制动盘103合件、轴承、锁紧螺母和锁紧片，此时还需要重新调整好轴承预紧力，然后将开口销装配好，装配轮毂盖102、制动钳105，最后将轮胎装好。

现有的这种前桥轮端结构，由于轮毂101与制动盘103的结构，使制动盘103的更换需要将各部件完全拆除后重新装配，工序繁琐，费时费力，造成维修效率低下，增加更换成本；同时，由于ABS齿圈均是通过热压安装于轮毂101的，拆解较困难，且拆解后再装配，ABS齿圈的圆柱度遭到破坏很难恢复，易导致ABS信号异常；而轴承在寿命周期内也需要多次进行拆解，造成轴承的早期损坏，缩短其使用寿命，且轴承的拆解、装配及调整必须通过专业的工装设备才能够完成，若在普通服务站进行制动盘的维修更换，轴承的受力状态受到影响，造成其在运行过程中无法处于正常情况，尤其是若轴承游隙调整不当，使轴承出现严重的早期疲劳，缩短其使用寿命，整车的安全可靠性能降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种前桥轮端结构及汽车，在制动盘设置轮毂孔，将轮毂插装于轮毂孔，并通过锁紧机构锁紧，制动盘的更换和拆卸只需拆除制动钳和轮胎，并松开锁紧机构即可，节省维修工序，操作简单，提高维修效率，节省维修成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种前桥轮端结构，包括轮毂与制动盘，所述制动盘设有轮毂孔；所述轮毂为阶梯轴，所述阶梯轴设有轴向贯通的轴承孔；所述阶梯轴的大轴端内插于所述轮毂孔，且通过锁紧机构与所述制动盘锁紧；所述制动盘的圆盘本体位于所述阶梯轴的小轴端；转向节通过轴承转动安装于所述轴承孔。

优选地，所述轮毂孔为阶梯孔，所述制动盘的圆盘本体设于所述阶梯孔的大孔端；所述阶梯轴的大轴端止动于所述阶梯孔的阶梯面，并通过锁紧机构锁紧。

优选地，所述制动盘远离所述圆盘本体的一端连接有车轮安装法兰，所述车轮安装法兰封闭所述轮毂孔远离所述圆盘本体的一端；轮胎安装于所述车轮安装法兰。

优选地，所述车轮安装法兰与所述制动盘之间还设有密封纸垫。

优选地，所述车轮安装法兰远离所述制动盘的一侧设有与轮胎相适配的轮胎止口，所述轮胎通过所述轮胎止口与所述车轮安装法兰定位。

优选地，所述车轮安装法兰还设有凹槽结构，所述转向节插入所述轴承的一端伸入所述凹槽结构。

优选地，所述锁紧机构包括设于所述大轴端的螺纹孔、设于所述制动盘的第一通孔、设于所述车轮法兰的第二通孔，和穿过所述第二通孔、所述第一通孔螺接于所述螺纹孔的螺栓。

优选地，所述阶梯轴的小轴端连接有ABS齿圈，所述阶梯孔的大孔的直径大于所述ABS齿圈的直径。

优选地，所述轴承孔设有限位凸起，所述轴承设有两个，且分别位于所述限位凸起的两侧，并止动于所述限位凸起。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上任一项所述的前桥轮端结构。

本实用新型的有益效果在于：