[实用新型]汽车用排气催化器壳体的端头孔的翻孔工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工装，尤其涉及一种汽车用排气催化器壳体的端头孔的翻孔工装。

背景技术

排气催化器是汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。该催化器壳体10呈筒形且筒身11较深，并且下端的端头孔12倾斜于筒身11，即端头孔12的轴线与筒身11的轴线成α角(34.6°)(见图1)。催化器壳体的制作过程是先要进行筒身的制作，再进行下端孔的翻孔工序。若采用常规的工艺是无法满足端头孔的翻孔功能的，因为常规工艺采用的垂直向的翻孔冲头会与筒身的侧壁形成干涉，无法实现翻孔。目前类似的零件都是采用专用设备来生产的。虽然专用设备质量比较稳定，能有效保证零件的尺寸精度，但是这些专用设备造价高，维修不方便，生产效率也不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用排气催化器壳体的端头孔的翻孔工装，它的结构简单合理，生产效率高，成本低廉，尺寸精度容易控制。

实现上述目的的技术方案是：一种汽车用排气催化器壳体的端头孔的翻孔工装，所述催化器壳体的筒身轴线与下端的端头孔的轴线成α角；所述翻孔工装包括上模、下模和翻孔钢球；上模包括上模板和推棒，下模包括下模板、凹模垫块及翻孔凹模，其中，

所述凹模垫块固定在所述下模板的上端面，该凹模垫块和下模板上均设有一个相互连通的垂直向的落球孔；

所述翻孔凹模上设有一个与所述催化器壳体的下部外表面适配的型腔，该翻孔凹模固定在所述凹模垫块的上端面，使所述型腔与所述凹模垫块的落球孔连通；

所述推棒的下端面为与推棒的轴线成β角的斜面，该推棒垂直连接在所述上模板的下端面；

所述翻孔钢球的直径与所述催化器壳体的端头孔的直径相等；

将催化器壳体坯件以其筒身的轴线与垂直方向成γ角的方式并将催化器壳体坯件的下部置于所述翻孔凹模的型腔内，使所述推棒的下端面与所述催化器壳体的端头孔的轴线垂直，即β＝90°-(α-γ)；所述翻孔钢球置于所述催化器壳体坯件的内腔；所述推棒从所述催化器壳体坯件的上端孔插入所述催化器壳体坯件内并将所述翻孔钢球从催化器壳体坯件的端头孔推出，实现端头孔的翻边。

上述的汽车用排气催化器壳体的端头孔的翻孔工装，其中，所述推棒通过推棒固定板连接在所述上模板的下端面。

上述的汽车用排气催化器壳体的端头孔的翻孔工装，其中，所述翻孔工装还包括若干安装在所述下模板上的导柱和安装在所述上模板上并与导柱对应的导套。

本实用新型的汽车用排气催化器壳体的端头孔的翻孔工装的技术方案，以钢球配合推棒代替常规的翻孔冲头，不会与筒身的侧壁形成干涉，实现一次定位就可完成翻孔功能。本实用新型的翻孔工装结构简单合理，维修方便，生产效率高，成本低廉，尺寸精度容易控制，适应于同类零部件的翻孔，配套的冲床设备属于常规设备，易于采购。

附图说明

图1是催化器壳体的结构示意图；

图2是本实用新型的汽车用排气催化器壳体的端头孔的翻孔工装的剖面图；

图3是本实用新型的汽车用排气催化器壳体的端头孔的翻孔工装中的翻孔钢球预置在工件内的位置关系图；

图4是本实用新型的汽车用排气催化器壳体的端头孔的翻孔工装的工作过程示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

先请参阅图1，催化器壳体10的筒身11的轴线与下端的端头孔12的轴线成α角。端头孔12的直径为Ф1，上端孔的直径为Ф2。

再请参阅图2，本实用新型的一种汽车用排气催化器壳体的端头孔的翻孔工装，包括上模、下模和翻孔钢球5，上模包括上模板1和推棒3，下模包括翻孔凹模4、凹模垫块6及下模板7；其中：

凹模垫块6固定在下模板7的上端面，该凹模垫块6和下模板7上均设有一个相互连通的垂直向的落球孔60、70；

翻孔凹模4上设有一个与催化器壳体10的下部外表面适配的型腔40，该翻孔凹模4固定在凹模垫块6的上端面，使型腔40与凹模垫块6的落球孔60连通；

推棒3的下端面为与推棒3的轴线成β角的斜面，该推棒3通过推棒固定板2垂直连接在上模板1的下端面；推棒3的宽度或外径以其插入催化器壳体10时不与催化器壳体10的筒身干涉为宜；

翻孔钢球5的直径S与催化器壳体10的端头孔12的直径Ф1相等；